7 Haziran 2009 Pazar

İstanbul'un kralı Button

Formula 1'de sezonun yedinci yarışı olan Türkiye GP'sini Brawn GP pilotu Jenson Button kazandı. Button'ın bu sezonun 7. yarışı sonunda 6. zaferi oldu. 5.338 m'lik İstanbul Park Pisti'nde 58 tur üzerinden yapılan yarışta ikinciliği Red Bull pilotu Mark Webber, üçüncülüğü diğer Rerd Bull pilotu Sebastien Vettel kazandı.

Yarışta dördüncülüğü Toyota pilotu Jarno Trulli, beşinciliği ise Williams pilotu Nico Rosberg kazanırken, altıncılığı Ferrari pilotu Felipe Massa, yedinciliği BMW Sauber pilotu Robert Kubica, sekizinciliği ise Toyota'dan Timo Glock kazandı.

6 Haziran 2009 Cumartesi

Ferrari F1 partisi düzenledi

Formula 1 ING Türkiye Grand Prix'si öncesi Ferrari'nin düzenlediği ''Ferrari F1 Partisi'' yapıldı. Kuruçeşme'deki Les Ottomans Oteli'nde düzenlenen gecede, Ferrari Scuderia takımının pilotları Felipe Massa ve Kimi Raikkonen hayranlarıyla buluştu. Koç Holding ve TOFAŞ Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Koç'un yanısıra, Tofaş Üst Yöneticisi (CEO) Ali Pandır'ın da katıldığı partide, Ferrari Başkan Yardımcısı Dany Bahar da yer aldı.

Kalabalık bir katılımın olduğu gecede Massa ve Raikkonen, kendilerine yöneltilen sorulara yanıt verdikten sonra imza dağıtırlarken, Mustafa Koç ve Ali Pandır da iki pilota hediye verdiler. İstanbul Park'ta müthiş bir 3 yıl geçirdiğini ifade eden Massa, 4. şampiyonluğun kendi için de bir rekor olacağını söyledi.

İstanbul Park Pisti'nin kendisine uğur getirdiğini vurgulayan Massa, ''Burada müthiş bir 3 yıl geçirdim. Dördüncü şampiyonlukla ilgili de çok umutluyum. Şampiyon olursam kendi içimde bir rekor olacak'' diye konuştu. İstanbul için sol boyun kaslarını geliştirmek adına özel bir çalışma yaptığını anlatan Massa, ''Bu pist çok zorlu. Saat yönünün tersine olduğu için sol boyun kaslarını geliştirmek zorundasınız. Geçen haftalarda boyun kaslarımı geliştirmek için boyun makinesinde özel olarak zaman harcadım'' diye konuştu.

Raikkonen ise İstanbul Park'ın kendisinde güzel anıların yanında güzel olmayan anılar da bıraktığını ifade ederek, ''İlk olarak başka bir takımda F1 şampiyonu olmuştum. Zor bir pist ama bu zorluk burayı keyifli duruma getiriyor. Zor bir sezona başladık. Son birkaç yarışta iyi bir ivme kazandık. Gelecek yarışlarda hakettiğimiz yerlere geleceğimize inanıyorum. Tabii ki hakettiğimiz nokta için biraz zamana ihtiyacımız var'' dedi.

"Kendim için rekor olacak"

Formula 1 ING Türkiye Grand Prix'si öncesi Ferrari'nin düzenlediği ''Ferrari F1 Partisi'' yapıldı. Kuruçeşme'deki Les Ottomans Oteli'nde düzenlenen gecede, Ferrari Scuderia takımının pilotları Felipe Massa ve Kimi Raikkonen hayranlarıyla buluştu.

Koç Holding ve TOFAŞ Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Koç'un yanısıra, Tofaş Üst Yöneticisi (CEO) Ali Pandır'ın da katıldığı partide, Ferrari Başkan Yardımcısı Dany Bahar da yer aldı.

Kalabalık bir katılımın olduğu gecede Massa ve Raikkonen, kendilerine yöneltilen sorulara yanıt verdikten sonra imza dağıtırlarken, Mustafa Koç ve Ali Pandır da iki pilota hediye verdiler.

İstanbul Park'ta müthiş bir 3 yıl geçirdiğini ifade eden Massa, 4. şampiyonluğun kendi için de bir rekor olacağını söyledi. İstanbul Park Pisti'nin kendisine uğur getirdiğini vurgulayan Massa, ''Burada müthiş bir 3 yıl geçirdim. Dördüncü şampiyonlukla ilgili de çok umutluyum. Şampiyon olursam kendi içimde bir rekor olacak'' diye konuştu.

İstanbul için sol boyun kaslarını geliştirmek adına özel bir çalışma yaptığını anlatan Massa, ''Bu pist çok zorlu. Saat yönünün tersine olduğu için sol boyun kaslarını geliştirmek zorundasınız. Geçen haftalarda boyun kaslarımı geliştirmek için boyun makinesinde özel olarak zaman harcadım'' diye konuştu.

Raikkonen ise İstanbul Park'ın kendisinde güzel anıların yanında güzel olmayan anılar da bıraktığını ifade ederek, ''İlk olarak başka bir takımda F1 şampiyonu olmuştum. Zor bir pist ama bu zorluk burayı keyifli duruma getiriyor. Zor bir sezona başladık. Son birkaç yarışta iyi bir ivme kazandık. Gelecek yarışlarda hakettiğimiz yerlere geleceğimize inanıyorum. Tabii ki hakettiğimiz nokta için biraz zamana ihtiyacımız var'' dedi.

İkinci turun en iyisi Kovalainen

Formula 1 ING Türkiye Grand Prix'sinde ikinci antrenman turlarının en hızlısı Vodafone McLaren Mercedes'in Fin pilotu Heikki Kovalainen oldu.

İstanbul'da sabah yapılan antrenman turlarında en iyi 10. tur zamanına sahip olan Kovalainen, ikinci antrenman turlarında 1.28.841'lik bir derece yaparak ilk sırayı elde etti.

Renault'un İspanyol sürücüsü Fernando Alonso, 1.28.847 ile 2, BMW Sauber'in Polonyalı pilotu Robert Kubica da 1.29.056 ile 3. en iyi tur zamanına imza attı.

-BRAWN GP'LER GERİLERDE KALDI-

Hem pilotlar hem de takımlarda şampiyona lideri olan Brawn GP, İstanbul'daki antrenman turlarında gerilerde kaldı.

Pilotlarda lider durumda bulunan Jenson Button, ikinci antrenman turunda 1.29.430'luk derecesiyle 12. sırada yer bulabilirken, şampiyona ikincisi takım arkadaşı Rubens Barrichello ise 1.29.305 ile 8. olabildi.

İlk antrenman turlarında da Barrichello 9, Button ise 11. olabilmişti.

İstanbul Park'ta son 3 yarışı kazanan Ferrari'nin Brezilyalı pilotu Felipe Massa ise 1.29.416 ile ancak 11. en iyi tur zamanını yaptı.

-HAMILTON 2 KEZ SPIN ATTI-

İlk antrenman turlarında olduğu gibi ikinci antrenman turlarında da pilotlar zaman zaman zor anlar yaşadı.

Vodafone McLaren Mercedes'in dünya şampiyonu pilotu Lewis Hamilton, aracını pistte tutmakta zorlanırken, 2. ve 10. virajlarda birer kez spin attı. Hamilton, ikinci antrenman turlarını 1.29.435 ile 13. sırada tamamladı.

Bu arada yine 1, 3 ve 8. virajlarda pistten çıkan pilotlar oldu.

-VETTEL'IN ARACI 2. VİRAJDA DURDU-

Red Bull Racing takımının genç pilotu Sebastian Vettel'in aracı, 5. turunu atarken 2. virajda durdu.

Pistte duran araç, görevlilerin yardımıyla kenara çekildi, daha sonra da çekici yardımıyla garaj yakınına götürüldü.

Öte yandan, 13. virajda Williams takımının Japon sürücüsü Kazuki Nakajima ile Force India takımının İtalyan pilotu Giancarlo Fisichella'nın araçları hafif bir şekilde birbirine dokundu. İki pilot, attıkları spinin ardından turlara devam etti.

-İKİNCİ ANTRENMAN TURLARININ SONUÇLARI-

Sürücü Ülkesi Takım Süre

------------------- --------- -------------- --------

1-Heikki Kovalainen Finlandiya McLaren Mercedes 1.28.841

2-Fernando Alonso İspanya Renault 1.28.847

3-Robert Kubica Polonya BMW Sauber 1.29.056

4-Kazuki Nakajima Japonya Williams 1.29.091

5-Sebastian Vettel Almanya Red Bull Racing 1.29.202

6-Jarno Trulli İtalya Toyota 1.29.207

7-Nico Rosberg Almanya Williams 1.29.257

8-Rubens Barrichello Brezilya Brawn GP 1.29.305

9-Mark Webber Avustralya Red Bull Racing 1.29.383

10-Nelson Piquet Brezilya Renault 1.29.401

11-Felipe Massa Brezilya Ferrari 1.29.416

12-Jenson Button İngiltere Brawn GP 1.29.430

13-Lewis Hamilton İngiltere McLaren Mercedes 1.29.435

14-Timo Glock Almanya Toyota 1.29.518

15-Kimi Raikkonen Finlandiya Ferrari 1.29.520

16-Nick Heidfeld Almanya BMW Sauber 1.29.550

17-Adrian Sutil Almanya Force India 1.30.081

18-Giancarlo Fisichella İtalya Force India 1.30.091

19-Sebastien Bourdais Fransa S.Toro Rosso 1.30.295

20-Sebastien Buemi İsviçre S.Toro Rosso 1.30.629

25 Mayıs 2009 Pazartesi

Caddelerin prensi Button!

Button'un uçuşu sürüyor! Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın altıncı ayağı Monaco'da zafer, Brawn GP takımından Jenson Button'ın oldu. İkinci sırada yine Brawn GP'den Rubens Barrichello yer alırken, kürsüye çıkan son isim ise Ferrari'den Raikkoken oldu.

Monaco'nun şehir merkezinde koşulan ve 3 bin 340 kilometre uzunluğa sahip pistte, 78 tur üzerinden yapılan yarışa ilk sırada (Pole position) başlayan Button, 1 saat 40 dakika 44.282 saniyede zafere uzandı. Bu sezonki beşinci, kariyerindeki yedinci birinciliğini elde eden Button, Avustralya, Malezya, Bahreyn ve İspanya Grand Prixlerinin de galibi olmuştu.

Brawn GP'nin Brezilyalı pilotu Rubens Barrichello'nun ikinci olduğu yarışta, mücadeleye ikinci sırada başlayan Fin pilot Kimi Raikkonen de üçüncü olarak, takımı Ferrari'ye bu sezonki ilk derecesini getirdi. Ferrari'nin Brezilyalı pilotu Felipe Massa'nın dördüncü olarak, bu sezonki en iyi derecesini yaptığı mücadeleyi, Çin Grand Prix'sinde birinci olan, geçen yılki İtalya Grand Prix'sindeki birinciliğiyle de Formula 1 tarihinin en genç yarış kazanan pilotu ilan edilen Red Bull'un Alman pilotu Sebastian Vettel beşinci sırada bitirdi.

İki dünya şampiyonluğu bulunan, Renault'nun İspanyol pilotu Fernando Alonso'nun yedinci tamamladığı yarışta, geçen sezonun şampiyonu, McLaren Mercedes'in İngiliz pilotu Lewis Hamilton ise 12'ncilikle yetindi.

Button, böylece bu sezon 6. yarışta 5. birinciliğine ulaştı. Öte yandan Ferrari takımı da bu sezon ilk kez kürsüye çıktı.

Monte Carlo Grand Prix'inde 78 turluk yarış sonunda, Brawn GP'nin zaferi devam etti. Yarış öncesi sürücüler ve pilot klasmanında zirvede bulunan Brawn GP sürücüleri ve takımı, Monaco'dan da başarıyla dönmeyi başardı. Brawn GP, bu yarışla puanını 86'ya yükseltti.

Monaco Grand Prix'inde BMW Sauber'den Kubica, Red Bull'dan Sebastian Vettel, Renault takımından N.Piquet, Toro Rosso ekibinden Buemi ve Williams'tan Nakajimakaza ve arızalar yüzünden yarışı tamamlayamayan isimler oldu.

Sezonun 7. yarışı olan Türkiye Grand Prix'si, 7 Haziran Pazar günü İstanbul Park'ta yapılacak.

Monaco Grand Prix'sinde dereceler şu şekilde oluştu:

1 J Button Brawn
2 R Barrichello Brawn
3 K Raikkonen Ferrari
4 F Massa Ferrari
5 M Webber Red Bull
6 N Rosberg Williams
7 F Alonso Renault
8 S Bourdais Toro Rosso
9 G Fisichella Force India
10 T Glock Toyota

Pilotlar Klasmanı:
------------------
1. Jenson Button (İngiltere) Brawn 51 puan
2. Rubens Barrichello (Brezilya) Brawn 35
3. Sebastian Vettel (Almanya) Red Bull 23
4. Mark Webber (Avustralya) Red Bull 19.5
5. Jarno Trulli (İtalya) Toyota 14.5
6. Timo Glock (Almanya) Toyota12
7. Fernando Alonso (İspanya) Renault 11
8. Kimi Raikkonen (Finlandiya) Ferrari 9
9. Lewis Hamilton (İngiltere) McLaren 9
10. Felipe Massa (Brezilya) Ferrari 8
11. Nico Rosberg (Almanya) Williams 7.5
12. Nick Heidfeld (Almanya) BMW Sauber 6
13. Heikki Kovalainen (Finlandiya) McLaren 4
14. Sebastien Buemi (İsviçre) Toro Rosso 3
15. Sebastien Bourdais (Fransa) Toro Rosso 2

Markalar Klasmanı
-----------------
1. Brawn - Mercedes 86 puan
2. RedBull - Renault 42.5
3. Toyota 26.5
4. Ferrari 17
5. McLaren - Mercedes 13
6. Renault 11
7. Williams - Toyota 7.5
8. BMW Sauber 6
9. Toro Rosso - Ferrari 5

Türkiye'de düzeltmeliyiz

Fernando Alonso, Monaco GP'de aldığı 7.liğin ardından bunun kazanabilecekleri en iyi sonuç olduğunu söyledi.

Alonso "Bu sonuç bugün yapabileceğimizin en iyisiydi. Önümüzdekilerin yakalanamayacağını biliyorduk ve Kovalainen ile Vettel kaza yaptıkları için 7. olabildik. Sıralamalarda ve yarışta yeteri kadar hızlı değildik bu sebepten ötürü Türkiye'de bunu düzeltmeliyiz." dedi. İspanyol pilot, Renault'nun Monaco'daki performansını da beğenmediğini sözlerine ekledi.

1 Nisan 2009 Çarşamba

Avustralya'da yapılan ilk yarışına Jenson Button kazandı

2009 Formula 1 Şampiyonası'nın Avustralya'da yapılan ilk yarışına Jenson Button ve Brawn GP damgasını vurdu.

Yarışa pole pozisyonundan başlayan Jenson Button, baştan sona kontrollü şekilde götürdüğü yarışta damalı bayrağı ilk sırada geçmeyi başardı.

İngiliz pilot, 2006 Macaristan yarışından sonra damalı bayrağı ilk kez birinci sırada gördü ve kariyerinin 2. Formula 1 zaferini kazanmayı başardı.

Yarışa 2. sıradan başlayan ancak kalkışta yaptığı hata ile oldukça geride kalan Rubens Barrichello, oldukça mücadele içerisinde kaldı ve yarış içerisindeki olayları en iyi şekilde değerlendirerek ve Brawn GP aracının performansı ile 2. olmayı başardı.

Honda'nın satılmasının ardından kurulan Brawn GP, daha çıktığı ilk yarışta elde ettiği duble zaferi ile büyük bir başarıya imza attı.

Yarışın bitmesine 3 tur kala Vettel ve Kubica arasında yaşanan kaza sonucunda güvenlik aracı piste girdi ve Button galibiyetini güvenlik aracı arkasında kazanmış oldu.

Dünkü sıralamalarda arka kanadının esnemesi nedeniyle diskalifiye olan ve yarışa pit alanından başlayan Toyota pilotu Jarno Trulli, yarışta müthiş bir yükseliş gerçekleştirdi ve ortaya çıkan olayları en iyi şekilde değerlendirerek 3. oldu ve sürpriz bir şekilde podyuma çıkmayı başardı.

Aynı şekilde yarışa 18. sıradan başlayan Lewis Hamilton, yapmış olduğu geçişler ve pit stratejisi sayesinde aynı zamanda yaşanan olayları değerlendirerek 4. oldu ve Avustralya'dan belkide beklemediği 5 puan ile ayrılacak.

Toyota'nın diğer pilotu Timo Glock atmış olduğu spine rağmen 5. olmayı başardı ve Toyota Avustralya'dan her iki aracı ile puan kazanarak ayrılıyor.

Fernando Alonso startta pozisyon kaybetmesinin ardından zor bir yarış çıkardı ve ancak 6. olabildi. Yarışa iyi bir konumdan başlayan ancak başına gelen beklenmedik olaylarla gerilere düşen Nico Rosberg Avustralya'da 7. olmayı başardı.

Avustralya'da Formula 1 kariyeri start alan Toro Rosso pilotu Sebastian Buemi ise kontrollü bir yarış çıkararak 8. olmayı başardı ve daha ilk yarışında puan kazanan pilotlar arasına girmeyi başardı.

Son markalar şampiyonu Ferrari için yarış çok da kötü başlamamıştı. Ferrari pilotları startta yer kazandı ve Felipe Massa ilk pit ve güvenlik aracının ardından 3. sırada yarışı sürdürüyordu. Ancak Massa 2. pit bölümüne erken geldi ve 2. pitler ile oldukça geriye düştü. Daha sonra ise Massa bir anda yavaşlayarak garaja dönmek zorunda kaldı.

Raikkonen ise puan alabilecek konumdayken kspin atıp duvara vurarak 3. kez pite girdi. Daha sonra son güvenlik aracı periyodu başlarken Kimi Raikkonen de garaja döndü.

BMW Sauber'de KERS'i kullanan isim Nick Heidfeld startta kaza yaptı ve pite girdi. Daha sonra ise pek sönük kaldı ve yarışı ancak 11. sırada tamamlayabildi.

Force India pilotları yarışı 10 ve 12. sırada tamamlayarak puan kazanmasalar bile mutlu olabilecekleri bir seviyeye yükseldiler.

Heikki Kovalainen startta kaza geçirdi ve süspansiyon sorunu ile yarış onun için başlamadan bitti.

Oldukça heyecanlı anlara sahne olan Avustralya GP'de yeni kuralların da işe yaradığı görüldü. Yarış içerisinde daha önceki Avustralya yarışlarına göre oldukça fazla geçiş oldu.

Sezonun 2. yarışı önümüzdeki hafta Malezya'da gerçekleştirilecek.

25 Mart 2009 Çarşamba

F1 heyecanı başlıyor!

Dünyanın en çok izlenen spor organizasyonlarından biri olan Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda yeni sezon, bu hafta sonunda yapılacak Avustralya Grand Prix'si ile başlayacak.

Melbourne kentindeki 5 bin 303 metrelik Albert Park Pisti'nde 58 tur üzerinden yapılacak Grand Prix'de 27 Mart Cuma günü antrenman turları, 28 Mart Cumartesi günü TSİ 08.00'de sıralama turları ve 29 Mart Pazar günü de TSİ 09.00'da yarış gerçekleştirilecek.

Bu sezon toplam 17 Grand Prix düzenlenirken, İstanbul sezonun 7. yarışına ev sahipliği yapacak. Formula 1 Türkiye Grand Prix'si 5-7 Haziran tarihlerinde yapılacak. Formula 1 'de 2009 sezonu 30 Ekim-1 Kasım tarihlerinde yapılacak Abu Dabi Grand Prix'si ile sona erecek.
Formula 1'de sezon takvimi şöyle:

Avustralya Grand Prix'si: 27-29 Mart
Malezya Grand Prix'si...: 03-05 Nisan
Çin Grand Prix'si.......: 17-19 Nisan
Bahreyn Grand Prix'si...: 24-26 Nisan
İspanya Grand Prix'si...: 08-10 Mayıs
Monaco Grand Prix'si....: 21-24 Mayıs
Türkiye Grand Prix'si...: 05-07 Haziran
İngiltere Grand Prix'si.: 19-21 Haziran
Almanya Grand Prix'si...: 10-12 Temmuz
Macaristan Grand Prix'si: 24-26 Temmuz
Avrupa Grand Prix'si....: 21-23 Ağustos
Belçika Grand Prix'si...: 28-30 Ağustos
İtalya Grand Prix'si....: 11-13 Eylül
Singapur Grand Prix'si..: 25-27 Eylül
Japonya Grand Prix'si...: 02-04 Ekim
Brezilya Grand Prix'si..: 16-18 Ekim
Abu Dabi Grand Prix'si..: 30 Ekim-1 Kasım

-GEÇEN SEZON HAMILTON KAZANDI-

Avustralya Grand Prix'sini geçen sezon Mc Laren Mercedes'in dünya şampiyonu İngiliz pilotu Lewis Hamilton kazandı. BMW Sauber takımının Alman pilotu Nick Heidfeld ikinci, Williams takımının Alman pilotu Nico Rosberg ise üçüncü olurken, Ferrari'ler podyum görememişti. Birçok pilotun kazaya karıştığı Avustralya Grand Prix'sini 6 pilot tamamlayabilmişti.

-AVUSTRALYA'DA MC LAREN 9 KEZ İLK SIRAYI ALDI-

Avustralya'da 1985 yılında sokak pisti şeklinde başlanan yarışlar, 1996 yılında Melbourne kentinde yapılan Albert Park'a alındı. Çoğu zaman sezonun açılış yarışı olan Avustralya'yı şimdiye kadar Mc Laren takımı 9 kez kazanırken, Ferrari 6, Williams ise 5 kez zafer yaşadı.

15 Mart 2009 Pazar

2009 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası, 29 Mart'ta başlıyor

2009 yılı Formula 1 tarihinde önemli bir yere sahip olacak. Daha önceki senelerde pilot ve araç ağırlıklı değişen bu spor, bu sene yeni bir imaja sahip olacak.

Bu sene takım ve pilot dizilimlerinde büyük farklar yok. Değişen şeyler Honda’nın el değiştirmesi, David Coulthard’ın emekli olması ve Sebastien Buemi’nin gelmesinden ibaret. Ancak bu sene yeni kurallarla birlikte tam anlamıyla yeni bir seri izleyeceğiz.

Kural değişikliklerinden başlayarak yeni sezonun detaylarına inelim;

Yeni kurallar

Oluksuz lastikler, 11 yıllık aradan sonra geri dönecek. Oluksuz lastikler, oluklulara göre asfalt ile %18 daha fazla temas ediyor. Bununla orantılı olarak da yol tutuşu daha artıyor ve bu da tur zamanlarını olumlu etkiliyor.

En büyük değişiklikler ise kuşkusuz aerodinamikler. Yeni araçlar, geçen seneki F1 otomobillerden bağımsız, yeni bir seriye ait gibi duruyorlar.

Ön ve arka kanatlar tamamiyle yenilendi. Geçen sene yer ile arasında 15 cm olan ön kanatlar, bu sene 7.5 cm alçaklığında olacak. Ayrıca geçen sene 1.4 metre ve yaklaşık ilk oluğa kadar uzanırken bu sene 1.8 metre olacak ve otomobilin lastikler dahil bütün enini kapsayacak. Bunun yanında flaplar da artık pilotlar tarafından 6 dereceye kadar ayarlanabilecek.

Arka kanat ise 100 cm’den 75 cm uzunluğuna kadar daralacak, 85 cm’den 95 cm’ye kadar yükselecek. Daha önce arka aks çizgisini aşmayan difüzörler, bu sene 35 cm kadar daha geriye çekilecek ve daha uzun olacak. Bu da downforce ve tribülans’ı azaltacak.

Aerodinamikteki değişiklikler bunlardan ibaret de değil. Özellikle geçen sene iyice abartılan yan kanatçıklar ve bargeboard’lar 2009’dan itibaren yasak. Otomobiller, 2000’lerin başlarındaki gibi temiz olacak.

Güvenlik konusunda hala %100 sonuç alınamamasına rağmen KERS de gelişimini tamamladığı taktirde başarılı bir sistem olacağa benziyor. KERS (Kinetik Enerji Geri Dönüşüm Sistemi) denilen şey, otomobile yerleştirilen 24 kg ağırlığındaki bir aygıt. Bu aygıt, daha önce hızın düşürülmesi sonucu soğurulan ve kaybedilen kinetik enerjiyi depolayacak ve kokpitteki bir düğme aracılığı ile yeniden motora aktaracak. KERS’in 400 kj’e kadar kapasitesi var ve hem geçişlerde, hem de tur zamanlarında önemli olacak.

Sezon içi testler yasaklandı, CFD ve rüzgar tünellerine de sınırlamalar getirildi. Bu da takımların sezon içerisinde gelişmesini zorlaştıracak.

Motorlar da FIA tarafından sınırlandırılan konular arasında. Geçen sene 2 yarış kadar kullanılan motorlar, bu sene 3 yarış dayanmak zorunda. Ayrıca devirler de 18000 rpm’de sınırlandı.

2009 Gridi

Vodafone McLaren Mercedes >> 1 Lewis Hamilton, 2 Heikki Kovalainen
Scuderia Ferrari >> 3 Kimi Raikkonen, 4 Felipe Massa
BMW Sauber >> 5 Robert Kubica, 6 Nick Heidfeld
ING Renault >> 7 Fernando Alonso, 8 Nelson Piquet
Toyota Racing >> 9 Jarno Trulli, 10 Timo Glock
Toro Rosso Ferrari >> 11 Sebastien Buemi, 12 Sebastien Bourdais
Red Bull Renault >> 14 Mark Webber, 15 Sebastian Vettel
Williams Toyota >> 16 Nico Rosberg, 17 Kazuki Nakajima
Brawn GP Mercedes >> 18 Jenson Button, 19 Rubens Barrichello
Force India Mercedes >> 20 Giancarlo Fisichella, 21 Adrian Sutil

Bu sene pilot dizilimlerinde pek değişiklik olmayacak. Emekli olan David Coulthard’ın yerine Sebastian Vettel, Vettel’in Toro Rosso’daki koltuğuna ise Sebastien Buemi oturacak. Honda’nın yeni sahibi Brawn GP olacak, ancak ekipte çok değişiklik olmayacak.

Yeni kurallarla birlikte takımların daha çok birbirine yaklaşması bekleniyor. Testlerden anlaşıldığı kadarıyla doğru yoldayız.

Özellikle 2000’li yıllardan itibaren takımların arasındaki hız farklarının çok büyük olduğu açıktı. Bu özellikle 2005, 2006 ve 2007’de tavan yapmıştı. Ama geçen sene her takım, belirli pistlerde sürpriz yapabildi. Puan mücadelesi çok heyecanlı geçti ve önceki senelere göre çok daha güzel bir sezon izledik. Ferrari ve McLaren’in yanında BMW, Toro Rosso ve Renault da yarış kazandı; Force India pilotları dışında her takım en az bir kez podyuma çıktı, her pistte farklı bir pilotun ön plana çıktığını gördük. Ayrıca Ferrari ve McLaren arasındaki savaş da çok yakındı.

Bu sene Ferrari ve McLaren yine en büyük favori. Ancak BMW, Renault, Toyota, Red Bull gibi birçok takım da zirvede oynayacaklarını iddaa ediyorlar. Kış testlerinden alınan bilgiler hiçbir zaman sezonu %100 yansıtmaz, ama öyle görünüyor ki farklar daha da azalacak.

Kış testlerinden en başı dik çıkan takım Ferrari oldu. İtalyan ekip, hiçbir sorununu çözmeden bırakmadı ve hem Massa ile, hem de geri dönmeyi amaçlayan Raikkonen ile yeni kurallara ayak uydurdu. Massa, 2002’den beri her sene periyodik bir gelişme gösteriyor. Bu sene bu gelişimi gösteren Brezilyalı pilot, 2009’da da geçen sezondaki hatalarını telafi edecek, geçen sene kötü olduğu pistlerin sırrını çözmek için çalışacak. Massa bu sene de en büyük favori gibi duruyor. Ancak bu sene bir büyük rakibi daha olacak; Kimi Raikkonen.

Raikkonen, 2002 yılından beri sürdürdüğü ‘çift yıllarda başarısız olup, tek yıllarda başarılı olma’ geleneğine devam edecek gibi görünüyor. Geçen seneki başarısızlıkları, Fin pilotun daha çok hırslanmasına neden oldu, ki onun hırslandığında neler yapabileceğine daha önce şahit olmuştuk. Hangi pist, veya hangi araç olduğu fark etmez, sadece hırslanması yeterli…

McLaren ise her ne kadar kış testlerinde bir şey yapamıyor gibi görünse de herkes İngiliz ekibin bir şeyler sakladığını biliyor.

McLaren’in hala çözemediği bazı problemleri olduğu bilinen bir gerçek. Ve bu da özellikle ilk yarışlarda İngiliz ekibi kötü etkileyecek. Ancak testler, kesin gerçeği yansıtmaz, yani İngiliz ekibi tabi ki gridin en sonunda izlemeyeceğiz. Tabi ilk yarışlarda Ferrari’den bir adım geride göründüğü de gerçek. Eğer yine güçlü bir araca sahip olursa Lewis Hamilton, Ferrari pilotlarıyla sıkı bir savaşa girecek gibi gözüküyor. Ancak eğer aerodinamiğe hemen ayak uyduramazlarsa işleri çok zorlaşacak. Çünkü Renault, BMW ve Toyota çok küçük bir aralık içerisinde bulunuyor. Yani 2006'daki gibi bir McLaren izlersek, bu sefer birkaç takıma daha geçilme durumu var.

Bunda şüphe yok. Ancak Heikki Kovalainen’in durumu belirsiz. Geçen sene beklenenden çok daha düşük bir performans gösteren Fin pilot, bu sene çok önemli olacak.

Bu sene nerede olacağı bilinmemesine rağmen podyum seviyesinden aşağı olmayacağı tahmin edilen BMW Sauber de sezonun favorilerinden. Alman ekip, yeni kurallara yönelik çalışmalarına diğer çoğu takımdan erken başladı ve iyi ayak uydurdu. KERS ve Aerodinamik konularında en büyük avantaja sahip olan takım BMW gibi görünüyor. Bu sene oluksuz lastikler üzerinde iyi hakimiyet kurmayı başaran Heidfeld de en az Kubica kadar güçlü olacak. Geçen sene lastik konusunda bir türlü şanslı olmayan Alman pilot, bu sene neredeyse bütün kış boyunca bunun üzerinde çalıştı ve hızlı göründü. Benim tahminim Heidfeld’in Kubica’yı geçmesi yönünde.

Görünüş olarak ne kadar kötü görünse de R29 oldukça hızlı gibi görünüyor. Alonso’nun da şampiyonluk savaşına dönmesi halinde harika bir sezon izleyebiliriz, ki şu anda öyle görünüyor. Elf yerine Total ile çalışmaya başlayan Renault, aerodinamik konusunda farklı bir tasarım seçmiş. Bunun başarılı olup olmadığı Avusturalya Grand Prix’sinden önce bilinmeyecek. Geçen sene isteneni veremeyen Nelson Piquet’nin bu sene neler yapacağı yine bilinmiyor.

Toyota’nın da puanlamada nerede olacağını tahmin edemiyoruz. Ancak en az BMW ve Renault kadar güçlü görünüyor. Takım yıllardır yaklaştığı, ancak bir türlü alamadığı amacına bu sene ulaşabileceklerini iddaa ediyor. Takımdaki herhangi birine sorulduğunda Ferrari ve McLaren kadar hızlı olduklarını söylüyorlar. Bunun biraz hayala kaçtığı gerçek. Ancak yine de ilk galibiyet gelecek gibi görünüyor. Tek soru bunu kimin yapacağı; Jarno Trulli mi? Timo Glock mu? Trulli gerçekten zafere aç bir durumda. Bu sene istikrarlı bir biçimde ilk 8’i reserve edecek gibi görünüyor. Timo Glock’un ise podyuma çıktığı yarışlar da, sonuncu olduğu yarışlar da olacaktır. Geçen sene istikrarsız bir performans gösteren ve ayarları tutturduğu bazı pistlerde başarılı olan Alman pilot, bu sene Trulli’yi zorlayacağa benziyor.

Red Bull ve Toro Rosso da kış testlerinde favori takımlardan olarak göründüler. Sebastian Vettel’in teknik zekası ve yeteneği burada da işe yararsa, Red Bull ilk zaferine ulaşabilir. Webber ve Vettel’in istikrarlı topladıkları puanlarla birlikte Avusturalı takım puanlamada Renault, Toyota ve BMW’yi zorlayabilir.

Toro Rosso’da da Sebastien Bourdais geçen seneki sorunlarını çözüp puan toplamaya çalışırken Sebastien Buemi de GP2’deki performansını burada daha istikrarlı bir biçimde göstermeye çalışacak. Toro Rosso da düzenli puan alacak takımlardan görünüyor.

Force India ve Williams da bu sene en azından birkaç yarıştan puan çıkarmaya bakacaklar. Brawn GP ise kapalı bir kutu gibi.

Griddeki potansiyeli en yüksek ekiplerden biri olan Brawn GP, bu sene sonuncu da olabilir, birinci de. Testlere yaptığı hızlı giriş takımdaki herkese umut verdi. Ancak tabi ki bu takımın şampiyon olacağı anlamına gelmiyor. Görünüşe göre Brawn GP, Button ve Barrichello ile ilk senesinde istikrarlı bir biçimde puan toplayacak.

Takvim

29 Mart – Avusturalya GP – Melbourne
5 Nisan – Malezya GP – Sepang
19 Nisan – Çin GP – Shanghai
26 Nisan – Bahreyn GP – Sakhir
10 Mayıs – İspanya GP – Barcelona
24 Mayıs – Monako GP – Monte Carlo
7 Haziran – Türkiye GP – Istanbul
21 Haziran – Britanya GP – Silverstone
12 Temmuz – Almanya GP – Nurburgring
26 Temmuz – Macaristan GP – Hungaroring
23 Ağustos – Avrupa GP – Valencia
30 Ağustos – Belçika GP – Spa
13 Eylül – İtalya GP – Monza
27 Eyül – Singapur GP – Singapour
4 Ekim – Japonya GP – Suzuka
18 Ekim – Brezilya GP – Sau Paulo
1 Kasım – Abu Dabi GP – Yas Marina

Türkiye Grand Prix’i Haziran’a ve Çin Grand Prix’si de Nisan ayında düzenlenecek. Takvimdeki en büyük değişiklik ise Fuji’nin yerini yeniden Suzuka’nın alması. Pilotların favorisi Suzuka’ya F1 bu sene geri dönecek. Fuji ise sadece F1’i iki sene düzenlemek için Hermann Tilke tarafından katledildiği ile kalacak… Sezon finali ise bir riske atılacak; Abu Dhabi’deki daha hala inşaatı devam eden pistte yapılacak final, kimsenin tahmin edemeyeceği şekilde geçecek ve şampiyonu kestirmek daha zor olacak.

Yıllar sonra ilk kez rahatça 'Hakeden kazansın' diyebileceğimiz bir sezona giriyoruz...

23 Ocak 2009 Cuma

Formula 1 Türkiye Grand Prix'sinin yeni isim sponsoru ING Bank oldu.

Petrol Ofisi ile yapılan üç yıllık sözleşmenin bitimiyle birlikte sponsorsuz kalan Türkiye Grand Prix'si'ne, yaşanan global mali kriz ortamında adeta 'talih kuşu' kondu. 2007 yılında Oyak Bank'ı satın alarak Türkiye pazarına giren Hollanda'nın bankacılık ve sigortacılık devi ING ile Formula 1'in ticari haklarını elinde bulunduran FOM arasında üç yıllık anlaşma imzalandı. Sponsorluk bedelinin yıllık üç milyon dolar civarında olduğu tahmin ediliyor.

İki yıl önce Renault takımına ana sponsor olarak Formula 1'e yatırım yapmaya başlayan ING Bank, aynı zamanda Avustralya, Belçika ve Macaristan Grand Prix'lerinin de isim sponsoru olmayı sürdürüyor. Hollanda şirketi, özellikle Türkiye ve Balkan pazarında da marka bilinirliğini Formula 1 ile artırmayı hedefliyor.

Böylece İstanbul Park Pisti'ni yıllık üç milyon dolar bedelle işleten F1'in patronu Bernie Ecclestone da rahatladı. Ecclestone, FİYAŞ ile 2021'e kadar olan işletme sözleşmesini, Türkiye'nin 7 yıllık yarış yapma izninin sona ereceği 2011 yılı sonunda iptali için başvurmuştu.

Yarışlar TRT'de!
Formula 1'in Türkiye'deki yayın hakları için TRT ile yapılan görüşmelerde de son aşamaya gelindi. Türkiye Grand Prix'sinin başladığı 2005 yılından bu yana yayın haklarını elinde bulunduran CNN Türk'ün dört yıllık sözleşmesi, bu yıl sona erdi. Formula 1'in tam yarışlarını kapsayan üç yıllık sözleşme için TRT'den yıllık 3.5-4 milyon dolar talep edildiği öğrenildi.

3 Ocak 2009 Cumartesi

Ferrari takımı alonso dedikoduları hakkında açıklama yapmadı

Gazzetta dello Sport'ta Formula1 yazarı olan Pino Allievi; Alonso ve Ferrari arasında 2011'den başlayarak 2014 sonuna kadar sürecek bir anlaşma imzalandığını yazmıştı.

Alonso Ferrari söylentileri uzun zamandır süre gelmekte ve özellikle Renault'nun 2008 sezonuna kötü bir başlangıç yapmasıyla iyice alevlenmişti.

Sonrasında Ferrari 2010 sonuna kadar Felipe Massa ve Kimi Raikkonen'le yarışacağını açıklamış, Alonso ise Renault ile olan sözleşmesini 2 yıl daha uzatmış ve ortalık biraz durulmuştu.

Gazzetta dello Sport buna rağmen anlaşma söylentileriyle Raikkonen'in bu sezon yine kötü bir performans göstermesi durumunda Alonso'nun 2010'da dahi Raikkonen'in yerini alabileceğini yazmıştı.

Ferrari sözcülerinden bir tanesi konuyla ilgili kendisine sorulan soruya yönelik "2010 sonuna kadar pilotlarımız belli." cümlesini tekrarlamak yerine bu defa sessiz kalmayı tercih etti.

Ferrari Başkanı Luca di Montezemolo ise Alonso'ya olan hayranlığını açıkça belirtmiş ve İspanyol pilotu "Kesinlikle kusursuz bir sürücü ve kuşkusuz bir takım lideri" olarak nitelendirmişti.

page counter