David Richard muhtemel Honda Racing F1 Team talipleri arasında en ciddi alıcı olabileceğine inanıyor.

David Richard muhtemel Honda Racing F1 Team talipleri arasında en ciddi alıcı olabileceğine inanıyor. Bernie Ecclestone ve Max Mosley'inde gözetlemekte olduğu Japon takımına Richards'ında gözünü diktiği belirtiliyor
Honda'nın öngörülen satış koşulları arasında mevcut olan yüklü borçların ödenmesi ve buna karşılık Brackley'de görkemli fabrikanın satışı karşılığında ekibin ve malzemelerin oldukça düşük fiyatla satılacağından bahsediliyor.

Takımın bünyesinde bulunan 700 çalışanın ücretleride ciddi anlamda düşürülmş durumda.Honda'nın yıllık bütçesinin 300 milyon dolardan 70 milyon dolara düşeceği düşünülüyor.Bununla beraberAlıcının Honda'nın geleceğini garanti altına alacağına dair herkesi ikna etmesi isteniyor.

İngiliz gazetesi The Daily Telegraph 'in haberine göre David Richards muhtemel alıcılar içerisinde en ciddi olanı ve bu hafta sonu itibarıyla Honda ile anlaşmayı tamamlayacak.

56 yaşındaki Richards Honda'nın yabancı değil ve İngiliz takım patronu BAR-Honda da 2001'de çalışmaya başlamıştı.

Richards'ın takımı Prodrive'ın 2008 gridinde bulunması planlanıyordu fakat David Richards beklediği Mclaren-Mercedes müşteri aracı paketini elde edemeyince geri adım atmak zorunda kalmıştı.

Richards'ın takımı alması durumunda; Torro Rosso ile testlere katılması beklenen Button'un, BAR-Honda yıllarında David Richards ile olan olumlu ilişkilerinin etkisiyle takımdaki yerinin garanti olduğu düşünülüyor.

Formula 1'de tarihi değişim

Puanlama sisteminin kaldırılıp, madalya sistemine geçilecek Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda, en fazla altın madalyayı alan pilot, sezon şampiyonu olacak. Formula 1 Başkanı Bernie Ecclestone, yaptığı açıklamada, 18 grand prix'den oluşan yarışın puanlama sisteminin değişmesi için Uluslararası Otomobil Sporları Federasyonu'na (FIA) teklif götürdüğünü belirterek, bu teklifin, FIA'nın gelecek ayki toplantısında kabul edileceğini iddia etti.

Ecclestone, yarış birincisinin 10, ikincisinin 8, üçüncüsünün de 6 puan aldığı mevcut sistemin kaldırılıp, yerine, dereceye giren ilk 3 pilota altın, gümüş ve bronz madalya verilmesini öngören bir teklif hazırladığını ifade etti.

Bu sisteme göre, en fazla altın madalya alan pilotun, o sezonun şampiyonu olacağını kaydeden Formula 1 Başkanı, ''Bu sistem bu yıl uygulanmış olsaydı, 5 yarış kazanan Lewis Hamilton değil, 6 yarışı birinci bitiren Felipe Massa şampiyon olurdu'' dedi.

''Teklifim kabul görecek. Tüm takımlar memnun. İnsanların bana 'bu duruma bir çare bul' demesinden bıkmıştım'' diyen Ecclestone, yeni sistem ile topladığı puanlarla şampiyonluğu garantileyen pilotların, yarış kazanmak için çaba sarf etmemesinin önüne geçileceğini savundu.

Sezonun son yarışı Brezilya Grand Prix'sini 5. sırada bitirmesine karşın, genel klasmandaki puanı sayesinde sezon şampiyonu olmayı başaran Hamilton, Formula-1 tarihinin en genç şampiyonu olmuştu.

Ecclestone'un teklifi kabul edilirse, yeni sistem 2009 sezonunda uygulanacak.

Rossi formula1'e geçme kararı almış olsa zirve mücadelesi yapan bir pilot olacağını iddia etti.

"3 yıl önce Formula1'e geçme planlarım vardı, bunu gerçekleştirmiş olsaydım eminim F1'de çok başarılı olurdum. Şampiyon olabilir miydim bilemem ama bunun için çok çalışırdım."

2005 ve 2006'da Ferrari'yle test sürüşleri yapan, Formula1'e geçeceği ciddi bir şekilde konuşulan MotoGP dünya şampiyonu Valentino Rossi iddialı konuştu. 3 yıl önce F1'e geçmesi gündemde olan "Doktor" bunu gerçekleştirmiş olsaydı 4 tekerlek üzerinde de büyük başarılar elde edebileceğini ileri sürdü.

Formula1'in artık gündeminde olmadığını ifade eden 29 yaşındaki efsane pilot MotoGP kariyerini noktaladıktan sonra Dünya Ralli Şampiyonası'nda mücadele edebileceğini dile getirdi ve "4 tekerlek üzerinde yarışmak da 2 tekerlek üzerinde olmak kadar keyif veriyor" dedi.

Efsane pilot Michael Schumacher F1 kariyerini noktaladıktan sonra motosikletle yarışmaya başladı, dünya ralli şampiyonu Sebastien Loeb ise Red Bull Formula1 Takımı için İspanya'da test sürüşlerine iştirak etti.

Formula 1 Takımlar Birliği (FOTA), gelecek ay yapılacak toplantıda yeni bir sıralama formatını masaya yatıracak.

FOTA'nın takımların önerisine sunacağı yeni formata göre, tüm araçlar piste aynı anda çıkacak, aynı yakıt yüküne sahip olacak. Her turda en yavaş kalan pilot elenecek. Aynı anda piste çıkacak araçlar arasında, önlerindeki araçtan etkilenmeyecekleri belli bir mesafe bulunacak.

14 tur sonunda, geriye kalan en hızlı altı araç pole pozisyonu için mücadele edecek. ilk altıya kalan araçlar yeni lastik takabilecek ancak yakıt miktarları aynı kalacak.

Ayrıca pole pozisyonu kazanan sürücüye 1 şampiyona puanı verilmesi ve para ödülü dağıtılması gibi ekstra önerilerin de gündeme gelebileceği ifade ediliyor.

Mevcut formatta takımlar istedikleri yakıt yüküne göre son seansta pole pozisyonu için mücadele edebiliyor. Ve genelde daha hafif olan aracın, diğerlerine göre pole pozisyonu kazanma ihtimali çok yüksek oluyor.

FOTA, 4 Aralık'ta yapacağı toplantıda öneriy tüm takımların görüşüne sunacak. Takımların öneriyi kabul etmesi halinde, onay için FIA'ya sunulacak.

"Massa'ya yardım edeceğim"

Formula 1'de şampiyonluk düğümünün çözüleceği sezonun son yarışı Brezilya Grand Prix'si için geri sayım başlarken, Ferrari'de Kimi Raikkonen, takım arkadaşı Felipe Massa'ya, lider Lewis Hamilton'ı geçmesi için pistte 'yardımcı' olmaya çalışacağını söyledi.

Raikkonen, "Bu bir takım sporu ve ben de Massa'nın şampiyon olması için birşeyler yapabilirsem mutlu olurum" diye konuştu.

McLaren'den Hamilton'ın, Massa'nın 7 puan önünde zirvede yer aldığı Formula 1'in final yarışı Brezilya GP'si, bugün yapılacak serbest antrenman turlarıyla başlayacak.

Brezilyalı Massa, kendi evinde kazanırsa Hamilton'ın şampiyon olması için beşincilikten aşağı düşmemesi gerekecek. Massa ikinci olursa, Hamilton en az 7. olması durumunda zafere ulaşacak. Massa finişi üçüncülük veya daha kötü bir dereceyle geçerse, İngiliz pilot her durumda zirveye çıkacak.

FIA'dan sert yanıt!

İtalya'nın dünyaca ünlü otomobil markası ve Formula 1'in önde gelen takımlarından Ferrari'nin önceki gün yaptığı F1'den çekilme tehdidine Uluslararası Otomobil Federasyonu'ndan (FIA) cevap gecikmedi.

FIA resmi internet sitesinde yapılan açıklamada, "Ferrari yüksek yönetiminin yeterli bilgiye sahip olmadığı görülüyor. FIA takımlara üç farklı alternatif sundu. İlki standart motordu. Diğeri, motor üretimi yapan firmaların bağımsız takımlara yılda 5 milyon Euro'dan az fiyatla motor satmalarıydı. FIA, Ferrari'nin finans başarısından dolayı mutlu. Ama bir çok takımın gelirlerinden çok gidere sahip. Bu daha fazla devam edemez. Eğer motor üreticisi firmalar FIA'nın sunduğu alternatiflerden birini seçmezse, maliyet düşürmek için gerekli öneriyi kendileri sunmalı" ifadesi yer aldı.

Ferrari Yönetim Kurulu'nun önceki gün gerçekleştirdiği toplantının ardından yapılan yazılı açıklamada, "Ferrari yönetimi 2010 yılı için F1'de yapılan kural değişikliklerini görüşmek üzere biraraya geldi. Kurul motor başta olmak üzere maliyetleri azaltmak konusunda tam bir görüş birliği içinde tam desteğe hazır. Ama motor standardizasyonu konusunda son derece endişeliyiz. Bu F1'de bulunmanın ilk nedenini, rekabet ve teknolojik gelişimi ortadan kaldırıyor. Ferrari 1950'den itibaren böyle düşünüyor. Ancak bu nedenler ortadan kaldırılırsa, F1'de kalıp kalmamayı değerlendirmeye hazırız" ifadesi kullanılmıştı.

Bu açıklamanın FIA'nın motor standardizasyonu konusunda yapılacak tekliflere 7 Kasım 2008'e kadar süre tanıdığını ilan etmesinin ardından gerçekleşmesi ise dikkat çekmiş ve "Ferrari, FIA'yı tehdit ediyor" yorumlarına neden olmuştu.

FERRARI F1'DEN ÇEKİLİYOR MU?

Dünyaca ünlü İtalyan otomobil markası ve Formula 1’in önde gelen isimlerinden Ferrari’den yapılan açıklama şok etkisi yarattı. Yapılan Ferrari Yönetim Kurulu toplantısından sonra yapılan yazılı açıklamada, "Ferrari yönetimi 2010 yılı için F1'de yapılan kural değişikliklerini görüşmek üzere bir araya geldi. Kurul motor başta olmak üzere maliyetleri azaltmak konusunda tam bir görüş birliği içinde tam desteğe hazır. Ama motor standartizasyonu konusunda son derece endişeliyiz. Bu F1'de bulunmanın ilk nedenini, rekabet ve teknolojik gelişimi ortadan kaldırıyor. Ferrari 1950'den itibaren böyle düşünüyor. Ancak bu nedenler ortadan kaldırılırsa, F1'de kalıp kalmamayı değerlendirmeye hazırız" ifadesi yer aldı. Bu açıklama F1 dünyasında bomba etkisi yarattı.

Ferrari'nin kararı FIA'nın yaptığı açıklamanın ardından geldi. FIA yazılı açıklamasında, "7 Kasım 2008 yeni motor konusundaki teklifler için son gün olacak" denilmişti.

Alonso: "Ne yapacağıma yüzde 99 eminim"

Fernando Alonso, 2009 sezonunda hangi takım için yarışacağına yüzde 99 emin olduğunu açıkladı.

YIl boyunca adı Ferrari, Toyota, BMW, Red Bull, Honda ve hatta Toro Rosso ile anılan Alonso, hangi 2009'da hangi takım için yarışacağını Brezilya Grand Prix'sinden sonra açıklayacak.

Formule 1 Race Report dergisine konuşan iki kez dünya şampiyonu, "ne yapacağıma yüzde 99 eminim. Brezilya'dan sonra herkes de öğrenecek" dedi.

27 yaşındaki İspanyol pilotun Renault'da en az bir sezon daha kalacağı neredeyse kesin gibi.

Alonso'nun gitmesi muhtemel takımlar arasında şu an için elle tutulur tek seçenek Honda olmakla birlikte, Renault'nun son yarışlarda kaydettiği ilerlemenin Alonso'nun kararını vermesi için yeterli olduğu belirtiliyor.

Deneyimli pilot Singapur'daki birinciliğinde şans faktörünü ön plana çıkarırıken, Fuji'deki zaferi için "orada çok hızlı olduğumuzu kimse inkar edemez" yorumunu yapmıştı.

Felipe Massa'dan özeleştiri

Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda sezonun 17. yarışı olan Çin Grand Prix'sini McLaren Mercedes'in İngiliz pilotu Lewis Hamilton'un ardından 2. sırada tamamlayan ve Dünya Şampiyonluğu umudunu azaltan Ferrari pilotu Felipe Massa daha hızlı bir araç tarafından mağlup edildiğini belirtti.

Takım arkadaşı Kimi Raikkonen'in izin vermesiyle yarışı 2. sırada tamamlayan Brezilyalı pilot, genel olarak maksimum hızda mücadele ettiğini fakat en iyi sonucun bu olduğunu ifade etti. Massa "Kimi Raikkonen ile aradaki farkı kapatmak için çok çabaladık ama Lewis bugün daha iyi bir araca sahipti" şeklinde konuştu.

Formula 1'de sezonun son yarışı 2 Kasım'da Brezilya'da yapılacak. Brezilya Grand Prix'i öncesi genel klasmanda Brezilyalı pilot Felipe Massa'nın 7 puan önünde bulunan Lewis Hamilton mutlu sona ulaşması halinde F1 tarihinde en genç şampiyon pilot olma unvanına sahip olacak.

Ferrari pilotu Kimi Raikkonen, finişe ulaşamadığı Singapur yarışından sonra yaptığı açıklamada şampiyonluk şansının kalmadığını söyledi.

Raikkonen, puan alamadığı üst üste dördüncü yarışın ardından şampiyonluk mücadelesinin kendisi için sona erdiğini kabul etti.

Singapur'da beşinci sırada giderken bitime dört tur kala duvara çarpan geçtiğimiz yılın şampiyonu, sezonun tamamlanmasına üç yarış kala lider Lewis Hamilton'ın 27 puan gerisinde yer alıyor.

Raikkonen, Singapur yarışının kendi durumunu fazla değiştirmediğini ancak kaybettiği puanların, liderliği Vodafone McLaren Mercedes'e kaptıran takımı Ferrari için önemli olduğunu söyledi.

Fin pilot, "şansım zaten yarış öncesinde de çok azdı. Takıma puan kazandıramadığım için üzgünüm. Gelecek yarışta daha iyisini yapmaya çalışacağım" dedi.

Raikkonen, Hamilton'ın yedi puan gerisinde bulunan takım arkadaşı Felipe Massa'nın yardımcısı rolünü üstlenme konusunda ise belirsiz konuştu:

"Takımın ne istediğini biliyorum, dünya şampiyonu olmak istiyorlar. Neler olacağını göreceğiz. Ben de yarış kazanmaya çalışacağım ama şampiyonluk şansımın kalmadığı ortada."

Nisan ayındaki İspanya Grand Prix'sinden sonra katıldığı 11 yarışta birinciliği bulunmayan Raikkonen, bu durumun kalan üç yarışa hiçbir etkisi olmayacağını söyledi:

"Singapur'da birinciliğe oynayacak pozisyona geliyordum ama güvenlik aracı piste girince herşey bitti. Birkaç yarışta kazanma fırsatı yakaladık ama şansımız yaver gitmedi. Bırakmış değilim, sezonu birkaç birincilik alarak kapatmak istiyorum."

Kimi Raikkonen, çoğu kez kendisine yöneltilen konsantrasyon sorunu yaşadığı şeklindeki eleştirilere de kesinlikle katılmadığını sözlerine ekledi.

Fernando Alonso bir çok olaya sahne olan Singapur Grand Prix'sini kazanarak podyumun en üst basamağına çıkmaya hak kazandı.

Yarışa Felipe Massa'nın pit stopta yaşadığı sorun damgasını vurarken Nico rosberg yarışı 2. sırada tamamladı. Lewis Hamilton ise finiş çizgisini 3. sırada geçerek Şampiyonluk yarışında büyük bir avantaj sağladı.

Yarışın son turlarında Kimi Raikkonen kaza yaparak 4 puandan olurken Timo Glock 4. ve Sebastian Vettel 5. olarak yarışı tamamladılar.

Yarışta puan alan diğer pilotlarlar ise Heidfeld - Coulthard ve Nakajima oldular. 6 pilotun yarış dışı kaldığı yarışta Kimi Raikkonen 14. turda elde ettiği 1:45.599'luk derecesi ile en hızlı turun sahibi oldu.

Bu yarışın ardından Hamilton 7 puan farkla Şampiyonadaki liderliğini 84 puanla sürdürürken Massa 77 puanda kaldı. Kubica ve Raikkonen'de puan lamayınca Singapur'dan en avantajlı ayrılan isim Lewis Hamilton oldu.

YARIŞ RAPORU

Işıklar altındaki ilk Formula1 yarışının startı için artık tüm hazırlıklar tamamlanmıştı. Sıralama turlarının ilk bölümünde kaza yaparak son sıraya düşen Giancarlo Fisichella’nın dışında tüm araçlar grideki yerlerini aldılar. Bunun dışında gride Heidfeld’in aldığı ceza dışında bir değişiklik olmadı. Alman pilot sıralama turlarında Rubens Barrichello’yu engellediği gerekçesi ile ceza almıştı.

Yarış öncesinde ışıklar altındaki grid gerçekten güzel görüntülere sahne oldu. Kimi Raikkonen’in yanında eski Şampiyonlardan Mika Hakkinen’i gördük. Bunun dışında bir çok ünlü hafta sonu boyunca pistte göründüler.

Artık heyecanla beklenen yarışın formasyon turu için her şey hazırdı. Formasyon turu sorunsuz bir şekilde başladı. Pilotlar spotlar altındaki pistte hazırlık turlarına başladılar. Fernando Alonso’nun yumuşak lastiklerle yarışa başlayacağı dikkatleri çekti. İspanyol sürücü sıralamalarda sorun yaşamış ve gerilere düşmüştü.

Hazırlık turunun tamamlanmasının ardından pilotlar start öncesinde ceplerine yerleşmeye başladılar. Yeşil ışıkların yanması ise pilotlar gaza bastılar. İlk viraj sorunsuz şekilde dönüldü. Pole pozisyonundaki Felipe Massa problemsiz şekilde yerini koruyarak ilk virajı geçti. Arka kısımda Heikki Kovalainen Timo Glock ve Sebastian Vettel’e geçildi. McLaren Mercedes pilotu aynı tur içerisinde Glock’a atak yaptı ancak bir sonraki virajda Toyota pilotuna tekrar geçildi. Kovalainen’in geriye düşmesinin nedeni Kubica’ya atak yapmaya çalışırken yaşanan temastı. McLaren Mercedes pilotu bu temasın ardından iki sıra kaybetmiş oldu.

Çok merak edilen Sinagpur Grand Prix’si startı problemsiz bir şekilde başladı. İlk turu Massa 1.2 saniye farkla Hamilton’un önünde döndü. Raikkonen ve Kubica da bu ikiliyi takip etti. Toro Rosso’dan Sebastian Vettel de ilk turu 5. sırada döndü.

2. tur geçilirken Massa ile 3. sıradaki Raikkonen arasındaki fark 6.2 saniyeye kadar çıktı. Arka tarafta ise Toyota pilotu Jarno Trulli yavaş turları nedeniyle büyük bir grubu arkasında tutuyordu. Trulli’nin arkasındaki Rosberg İtalyan pilota atağını yaptı ve geçti ancak Trulli hemen ardından pist dışına kayan Rosberg’den yerini geri aldı.

6. turda Rosberg Trulli’yi bu sefer geçmeyi başardı. Trulli’nin arkasındaki grup bu 6 turda 8. sıradkai Heidfeld’in 15 saniye gerisine düştü. Şimdi Trulli’nin arkasında Nakajima – Alonso ile başlayan grup vardı.

İtalya Grand Prix’sini kazanarak Formula1 tarihine geçen Sebastian Vettel 5. sırada yarışı sürdürüyordu. Vettel 8. tur sonunda Massa’nın 18. 9 saniye arkasında yarışa devam ediyordu. Bu arada Trulli sıra kaybetmeye devam ediyordu. İtalyan pilot Nakajima ve Alonso’ya geçildikten sonra bu sefer Webber’in baskısına maruz kaldı.

9. turda 3. sıradaki Kimi Raikkonen en hızlı turu atarak ön tarafa yaklaşmaya başladı. Son turda fark 0.5 saniye azaldı. 7.4. 101. tur geçildiğinde Raikkonen önündeki Hamilton ile arasındak farkı iyice kapatmaya başladı. Her sektörde Finlandiyalı pilot arayı 0.100-0.200 saniye eritiyordu. Massa ise ön tarafta 4 saniye farkla yarışı lider olarak sürdürüyordu.

Yarışta pite giren ilk sürücü Fernando Alonso oldu. 9.6 saniye pitte kalan İspoanyol sürücü sert lastiklere geçerek piste döndü. 13. turda Felipe Massa 1:45.757’lik derecesi ile en hızlı tur derecesini eline geçirdi.

Bu arada 1. sıradaki Massa ile 4. sıradaki Kubica arasında 18 saniyelik bir fark oluştu.

14. turda Nelson Piquet Jr. büyük bir kaza geçirdi. 9. viraj çıkışında bariyerlere çarpan Piquet’in aracvının sağ tarafı parçalandı. Brezilyalı pilot aracından kendi imkanları ile inmeyi başarırken güvenlik ve sağlık aracı piste girdi. Güvenlik aracı periyodunda trafik düzenli hale getrilmeye çalışılırken Honda’dan Rubens Barrichello’nun pistin ortasında durduğunu gördük.

16. turda Robert Kubica güvenlik aracı pistteyken pit alanına girdi. Barrichello’nun aracı ise hakemler tarafından güvenli bir yere çekildi. Kubica’nın pit stopundan sonra bilgi ekranına pit yolunun açıldığı bilgisi düştü. Bu bilgi gelmeden önce Kubica ve Rosberg pit stoplarını yapmışlardı.

Pit yolunun açılması ile birlikte ortalık karıştı. Felipe Massa pitten çıkarken benzin hortumunuda yanında götürdü. Massa’nın aracına takılı kalan hortum Brezilyalının hareket etmesi ile birlikte koptu. Massa pit sonuna kadar hortumla hareket ettikten sonra durdu. Daha sonra aracın yanına gelen mekanikerler hortumu çıkartarak Massa’nın piste dönmesini sağladılar. Bu olay yarışın gidişatını tamamiyle değiştirdi.

18. tur içerisinde güvenlik aracı pit alanına geri döndü. Yarışın yeni lideri Rosberg ve ikinci sırada Trulli vardı. Trulli ve Fisichella henüz pite girmeyen pilotlardan ikisiydi. Güvenlik aracı sonrasında ilk 10 şu şekilde oluştu. Rosberg – Trulli – Fisichella – Kubica – Alonso – Webber – Coulthard – Hamilton – Vettel – Glock.

Raikkonen ise 16. sırada gözüküyordu. Pit alanında Massa’yı bekleyen Raikkonen yaşanan olaydan sonra oldukça zaman kaybederek gerilere düştü. Rosberg aradaki farkı açmaya başlarken 3. sıradaki Fsichella 1:50’lik dereceleri ile arkasındaki grubu tutmaya devam ediyordu. 22. turda Rosberg ile ikinci Trulli arasındaki fark 7 saniyeye çıkarken 3. sıradaki Fsichella liderin 10 saniye gerisine düştü. Bu fark sadece 3 turda oluştu.

Bu tur içerisinde Felipe Massa’nın aracı ile ilgili inceleme başlatıldığı bilgisi geldi. Bu bilginin ardından lider Rosberg ve Kubica ile ilgili de bir inceleme başlatıldı. İlk ceza Massa’ya geldi. Cezanın nedeni olarak pit alanından tehlikeli bir şekilde çıkmasıydı. Massa’ya pitten geçme cezası verildi. Brezilyalı pilot piste son sırada geri döndü. Rosberg ve Kubica’ya da aynı ceza verildi.

Kubica cezanın ardından piste son sırada döndü. İyi bir yerde yarışı sürdüren Webber pist dışıuna taşınca 4 pilota birden geçildi. 28 turda Rosberg de cezası için pit alanına girince yarışın yeni lideri Toyota’dan Jarno Trulli oldu. Favori pilotlar arasında 28. turda sadece Hamilton puan lacak pozisyondaydı.

Fisichella’nında pit alanına girmesi ile yarışın gerçek sıralaması biraz da olsa ortaya çıktı. Trulli lider Alonso 11.9 saniye farkla ikinci ve Rosberg 15 saniye farkla 3. sıradaydı. Yarışta pit stop yapmayan tek pilot lider Jarno Trulli idi.

31. turda yarışı 15. sırada sürdüren Felipe Massa Kubica’ya geçildikten sonra bir kez daha pit alanına yöneldi. Bu Massa’nın yarışta planlanmış son pit stopuydu. Yarışın lideri Trulli tek pit stopu için 33. turda pit alanına girdi. Trulli uzun süren pit stopunun ardından yarışa Nakajima’nın ardından 8. sırada döndü.

Renault pilotu Fernando Alonso uzun süre sonra bir yarışta lider duruma yükseldi. İspanyol pilot Rosberg’in 5.6 saniye önünde yarışın yeni lideri oldu. 35. tur geçildiğinde 3. sırada Coulthard ve onu takip eden Hamilton yarışın ilk 4. sırasını oluşturdular. Alonso devam eden 2 turda farkı 1,5 saniye daha arttırdı.

Arka tarafta ise Raikkonen Trulli’yi Hamilton ise Coulthard’ı zorlamaya devam ediyordu. Massa ise yarışı son sırada sürdürüyordu. 38. turda Raikkonen Trulli’ye atağını yaptı ve 9. sıraya yükseldi.

Bitime 21 tur kala yarışın ikincisi Rosberg son kez pit alanına girdi. Williams pilotu Heidfeld’in arkasında 7. sırada piste geri döndü. Yarışı kazanmak için büyük bir şans elde eden Fernando Alonso yarıştaki son pit stopu için pit alanına 41. turda girdi. 7.6 saniye pit alanında kalan İspanyol sürücü yarışa David Coulthard’ın önünde lider olarak piste dönmeyi başardı.

Aynı tur içerisinde Hamilton yaklaşık 18 tur sonra David Coulthard’ı geçmeyi başardı. Şimdi Hamilton yarışın ikincisi ve David Coulthard da 3.’sü durumundaydı. İlk 3’ü Timo Glock takip ederken Hamilton ve Coulthard aynı anda pit alanına girdiler. Hamilton sorunsuz piste dönerken Coulthard’ın benzin hortumu sıkıştı ve 3 saniye kaybetti. Hamilton piste 9. sırada geri döndü.

45. turda 2. pit stoplarıun bir çoğu tammalandı. Yarıştaki son durum Alonso – Glock – Rosberg – Raikkonen – Hamilton şeklindeydi. Alonso bu durumda yarışın başından bu yana 14 sıra yükselmiş oldu. Nico Rosberg de bir kez ceza almasına rağmen yarışı ikinci sırada sürdürüyordu. Alonso ve Rosberg arasındaki fark bitime 15 tur kala 15 saniye civarındaydı. Rosberg’i bu turda Raikkonen 3. olarak takip ediyordu ancak Finlandiyalı pilot sadece 1 kez pit alanına uğramıştı. Eğer Raikkonen bir kez daha pite girersen 9. sıraya kadar gerileyecekti.

Bitime 11 tur kala Raikkonen pit alanına girdi ve 5. sırada piste döndü. Bu arada Adrian Sutil kaza yaptı ve güvenlik aracı bir kez daha piste girdi Kazaya Felipe Massa’nın 18. virajda duvara hafifçe çarpması oldu. Arkadan gelen Sutil kontrolü kaybedince daha şiddetli şekilde duvara çarptı ve güvenlik aracının piste girmesine neden oldu.. Şimdi yarışta işler bir kez daha karıştı. Alonso’nun 18 saniyelik farkı böylelikle erimiş oldu.

Yarışın bitimine 9 tur kala güvenlik aracı pit alanına girdi ve yarış yeniden başladı. Alonso start düzlüğünde iyi bir momentumla ilerlerken ilk virajda hemen farkı açtı. Arka tarafta ise Rosberg ve Hamilton birbirlerine çok yakındılar. Bu ikiliyi ise Glock ve Raikkonen takip ediyorlardı. İkinci tur sonunda Alonso Rosberg ile arasındaki farkı bir anda 3.7 saniyeye yükseltti. İspanyol sürücü harika bir yarış çıkartıyordu.

Bu son turlarda Alonso sert arkasındaki Rosberg ve Hamilton ise yumuşak lastikleri kullanıyordu. Sıralama ve antrenman turlarında sert lastiklerin daha hızlı olduğuna şahit olmuştuk.

Bitime 4 tur kala Kimi Raikkonen inanılmaz bir hata ile duvara çarparak yarış dışı kaldı. Yarışı 5. sırada sürdüren Raikkonen 10. viraj kombinasyonunda bordürden fırlayarak duvara çarptı ve yarış dışı kaldı. Raikkonen böylelikle zaten azalmış ılan Şampiyonluk şansını iyiden iyiye bitirmiş oldu. Şimdi yarışı Alonso lider Rosberg ikinci ve Hamilton 3. durumda Glock 4 ve Vettel de 5. sırada sürdürüyorlardı.

Yarışın geri kalan bölümünde herhangi bir olay yaşanmayınca Alonso zafere ulaştı. Yarışı Rosberg 2. Hamilton ise 3. sırada tamamladı.

McLaren takım patronu Ron Dennis, Lewis Hamilton'ın Belçika Grand Prix'de aldığı cezaya itiraz ettikleri için pişman olmadıklarını belirtti.

Geri çevrilen başvuru için harcanan enerji, zaman ve maliyete rağmen Dennis, McLaren'ın konunun takipçisi olmakla doğru olanı yaptığını kaydetti.

Dennis, "Geri dönüp tüm bu sürece bakacak olursak, öncelikle tümüyle profesyonel olmaya çalıştık. İtiraz etmemek gibi bir seçenek hiçbir zaman sözkonusu olmadı" dedi.

Dennis, "Sezon sonunda kaybettiğimiz bu puanlardan dolayı şampiyonayı kazanamamış olsak, o zaman geri dönüp niye itiraz etmedik derdik. O yüzden itirazımızı yapmak zorundaydık" şeklinde konuştu.

McLaren'ın meseleyi büyüterek zaman kaybetmeyeceğini de söyleyen Dennis, "Artık bu konuyu gündeme getirerek harcanacak zamanımız yok. Bizim yaklaşımımız geleceğe daha fazla odaklanmak ve daha ileri gitmek" dedi.

Mercedes-Benz Motor Sporları Direktörü Norbert Haug da, McLaren'ın itiraz başvurusuna destek vererek, kaybedilen puanların şampiyona sonunda çok önemli rol oynamamasını umduğunu vurguladı.

Bob Bell Fernando Alonso'yu ikna edebilmek için herşeyi yaptığını ifade etti.

Renault, yaklaşık iki yıllık zafer hasretini, güvenlik aracı periyodlarının avantajını kullanan Alonso'nun Singapur'da podyumun tepesine çıkmasıyla gidermişti.

Bununla birlikte BMW Sauber ve Honda'nın istediği Alonso yarıştan sonra yaptığı açıklamada, Singapur GP zaferinin geleceğine ilişkin kararını etkilemeyeceğini belirtmişti.

Bell ise, Renault'nun Alonso'nun şüphelerini gidermek için herşeyi yaptığını belirterek, "Alonso'ya, sadece takımın yeniden gelişme yolunda olduğunu göstermek için pistte elimizden geldiğince çalışmadık, aynı zamanda fabrikadaki imkanlarımızla, yaptıklarımızla nasıl organize olduğumuzu ve kazanmak için bu takımın ne kadar ciddi olduğunu gösterdik" dedi.

Bell, "Umarım bizimle kalmaya ikna olması için yeterince şey yaptık, yaptığımızı düşünyüorum. Fakat bilemiyorum" ifadelerini kullandı.

Takımın bu yıl R28'deki gelişiminin, 2009'da ön sıralarda mücadeleye dönme yolunda olduğunun kanıtı olduğunu söyleyen Bell, Melbourne'de en hızlı takım ile aralarında farkın 1 saniye olduğunu, şu an ise bunu 0.4 saniyeye kadar indirdiklerini söyledi.

Bell, "Dolayısıyla çok güzel bir ilerleme kaydettik. Ve hala süreyi kısaltmaya çalışıyoruz. Şampiyonayı dördüncü olarak bitirmek zorundayız. BMW'lerin arasına girip podyum için mücadele etmemiz gerekiyor" dedi.

fornula1 30 yaşında bir şampiyon ister mi

Bu sorunun cevabı, 2008'de GP2 şampiyonu olan 30 yaşındaki İtalyan Giorgio Pantano'yu yakından ilgilendiriyor. Dört yıllık bir mücadelenin ardından nihayet seride şampiyonluğa uzanan Pantano, "Bir bağlantı olursa, birileri teklif ederse göreceğiz. GP2'de şampiyon olan herkes Formula 1'e gitti, benim yaptığım da beklemek" diye konuşuyor
Ancak Pantano'nun önündeki en büyük engel, motor sporlarının zirvesindeki acımasız rekabette takım patronlarının genç şampiyonları tercih etmesi. Bir başka ifadeyle İtalyan sürücünün en büyük problemi yaşı.

GP2'de birden şampiyon olarak parlayan genç sürücülerin aksine Pantano 2004'te 14 yarışlık Jordan macerasına son verdikten sonra GP2'nin beş yıldızlı pilotu oldu. Dört sezon sonra ise nihayet hedefine ulaştı ancak biraz geç kalmış gibi görünüyor.

Bununla birlikte yaşından dolayı Formula 1 şansının tümüyle ihtimal olduğunu düşünmek de yanlış olabilir. Çünkü Sebastien Bourdais de, bilindiği gibi Champ Car serisindeki şampiyonluklarının ardından 28 yaşında Toro Rosso'ya geldi. Bununla birlikte bu sezon aldığı sonuçlar gelecek seneki koltuğunu garanti edecek kadar iyi değil.

Bu arada Pantano, 2005'de iki yarışa çıktığı Chip Ganassi'nin IRL takımında yarıştığı Kuzey Amerika'da mücadele etmesinin de mümkün olduğunu ifade ediyor.

Öte yandan Formula 1'de takım çalıştıranlar açısından bakıldığında patronların, alt resi olan GP2'den yetişen pilotlardan başka masaya koyacakları önemli seçenekleri de bulunmuyor. Ancak patronlar, şampiyon olmasa da gelecek vaat eden çaylakları gözlerine kestirerek, en azından başlangıçta küçük bir takımla yarışmasına veya test pilotluğu yapmasına müsaade ettikten sonra bu pilotlardan faydalanmayı düşünüyor. Bu yüzden, GP2 serisinde Pantano'ya alternatif olabilecek, sponsor bulma açısından arkası sağlam genç sürücülür bulunuyor.

Pantano bu sezon dört yarış kazandı ve yedi kez podyuma çıktı. Ancak hemen arkasından üç zafer ve altı podyumla Lucas di Grasi geliyor. Bruno Senna'nın iki galibiyeti ve altı podyumu var. Roman Grosjean da Senna ile aynı istatistiği paylaşıyor. Son olarak Sebastian Buemi iki kez yarış kazandı ve beş kez de podyuma çıktı.

Şu ana kadar bu pilotlar içinde en şanslı görüneni, bir diğer ifadeyle gelecek sezon Formula 1'e çıkmasına kesin gözüyle bakılanı Buemi. Red Bull'un junior programında yetişen Buemi'nin gelecek yıl Sebastian Vettel'den boşalacak araca geçmesi bekleniyor.
Toro Rosso, Buemi'yi Jerez'deki testlerde eski Super Aguri pilotu Takuma Sato ile birlikte denemişti. Jerez'de ayrıca GP2'den Marco Asmer ve Mike Conway de sırasıyla BMW Sauber ve Honda ile test imkanı bulmuştu. Euro Formula 3 pilotu Dani Clos ise Williams aracına geçmişti. Lucas di Grassi ise son testlerde Renault aracını test etmiş ve takımdan iyi not almayı başarmıştı.

Grassi ve Grosjean'ın bir diğer özelliği ise Renault'nun gelişim programından yetişmiş olmaları. Bu açıdan bakıldığında Fernando Alonso'nun ayrılması ve/veya Nelson Piquet'nin gönderilmesi durumunda bu iki pilottan birinin yarış aracına geçmesi muhtemel olabilir.
Senna ise Formula 1'de geleceğini güçlendirecek kişisel sponsorlarıyla, bu sene olmasa bile sonraki yıllarda F1'e geçebilecek bir diğer önemli aday.

Tüm bunların arasında bir şampiyonun F1 şansının en zayıf ismiler arasında zikredilmesi "doğru yerde fakat yanlış zamanda" cümlesiyle açıklanabilir. Yine de Pantano'nun dediği gibi bekleyip görmek gerek.

Formula 1 takımları dün, İtalya Grand Prix öncesinde Monza'da gerçekleştirilen test haftasını geride bıraktı

Ferrari'de Cuma günü kokpite geçen dünya şampiyonu Kimi Raikkonen en hızlı ikinci tur zamanını kaydetti.
Fin sürücü 14 Eylül'deki yarış öncesinde Monza'ya en uygun araç ayarları bulmaya odaklanırkne, sezonun geri kalanına yönelik aerodinamik ve mekanik çözümler üzerinde de çalıştı.

79 tur sonunda, 1:23.371'lik derecesiyle günü ikinci sırada tamamlayan Raikkonen, Monza'ya yönelik ince ayarlar üzerinde çalıştıklarını ve yeni bazı parçalar denediklerini söyledi.

Fin sürücü, "Yarış hafta sonunda durum nasıl olur, söylemek için çok erken olmasına rağmen, iyi bir iş çıkarmış olduğumuzu söyleyebilirim" diye konuştu.

"Şimdi yeniden podyumun tepesine çıkabilmek için mümkün olan herşeyi denemek ve yapmak zorundayız" diyen Raikkonen, "Elimden gelenin en iyisini yapacağım." dedi

İtalyan ekibi, 2 Eylül'de Fiarono'da Luca Badoer ile Belçika Grand Prix'de kullanılacak araçların test sürüşleri gerçekleştirecek.

Vodafone McLaren Mercedes pilotu Heikki Kovalainen, F1 kariyerinin ilk birinciliğini Macaristan GP'sini kazanarak elde etti.

Formula 1'de sezonun 11'inci yarışı olan Macaristan Grand Prix'sini McLaren'in Fin piotu Heikki Kovalainen kazandı.

Kovalainen, Hungaroring pistinde koşulan 70 turluk yarışı Toyota'dan Timo Glock ve Ferrari'den Kimi Raikkonen'in önünde bitirerek Formula 1'de ilk birinciliğini elde etti.

Üçüncü başladığı yarışta çok iyi start alan ve liderliğe yükselen Felipe Massa, kontrollü şekilde götürdüğü mücadelede birinciliğe ulaşmak üzereyken bitime üç tur kala motoru patlayınca Macaristan'dan puansız ayrıldı.

Toyota'nın Alman pilotu Timo Glock kariyerinin ilk podyum finişini elde etti, üçüncü olan Raikkonen, klasman lideri Lewis Hamilton ile arasındaki farkı beşe indirdi ve Massa'yı geçerek ikinciliğe yükseldi.

Hungaroring'de dördüncülük Renault pilotu Fernando Alonso'nun oldu. Pole'da başlayan Hamilton beşincilikle yetindi. Startta yerini koruyamayan McLaren'in İngiliz pilotunun bitime 30 tur kala lastiği patladı.

Renault'dan Nelson Piquet altıncı, Toyota'dan Jarno Trulli altıncı ve BMW'den Robert Kubica sekizinci sırada finişe ulaşarak Macaristan'dan puanla ayrılan son üç isim oldu.

Sürücüler klasmanında Hamilton 62 puanla liderliğini koruyor, Raikkonen 57 puanla ikinci, Massa 54 puanla üçüncü ve Kubica 49 puanla dördüncü sırada.

Markalarda Ferrari 111 puanla zirvede, 100 puan yapan Vodafone McLaren Mercedes 90 puanlı BMW Sauber'i geçerek ikinciliğe yükseldi.

Macaristan GP klasmanı

1. Heikki Kovalainen McLaren 1sa. 37dk. 27.067sn.
2. Timo Glock Toyota +00:11.061
3. Kimi Raikkonen Ferrari 00:16.856
4. Fernando Alonso Renault 00:21.614
5. Lewis Hamilton McLaren 00:23.048
6. Nelson Piquet Renault 00:32.298
7. Jarno Trulli Toyota 00:36.449
8. Robert Kubica BMW Sauber 00:48.321
9. Mark Webber RedBull - Renault 00:58.834
10. Nick Heidfeld BMW Sauber 01:07.709
11. David Coulthard RedBull - Renault 01:10.407
12. Jenson Button Honda 1 tur
13. Kazuki Nakajima Williams - Toyota 1 tur
14. Nico Rosberg Williams - Toyota 1 tur
15. Giancarlo Fisichella Force India - Ferrari 1 tur
16. Rubens Barrichello Honda 2 tur
17. Felipe Massa Ferrari 3 tur
18. Sebastien Bourdais Toro Rosso - Ferrari 3 tur
b. Adrian Sutil Force India - Ferrari 8 tur
b. Sebastian Vettel Toro Rosso - Ferrari 48 tur

(b = bıraktı)
En hızlı tur: Kimi Raikkonen, 1:21.195 (61)

McLaren pilotu Lewis Hamilton Bu sene sadece yarışları düşünüyoruz

McLaren pilotu Lewis Hamilton, geçtiğimiz yıl takım içinde sezonun en gerilimli haftasını geçirdiği 2007 Macaristan GP'den bir yıl sonra takım içindeki uyumdan mutluluk duyduğunu ifade etti.

Geçtiğimzi yıl Alonso, Hungaroring'de takım patronu Ron Dennis'i, casusluk skandalına ilişkin elindeki materyalleri FIA'ya vermekle tehdit etmiş, sıralamalarda yaşanan olaydan dolayı ise
Hamilton ile Alonso arasındaki ilişki de kopma noktasına gelmişti.

O dönemde McLaren içindeki atmosferin daha iyi olamayacağını ifade eden Hamilton, "Şimdi çok daha yumuşak bir sezon geçiriyoruz. Ortam çok daha rahat. Hoş bir atmofser var. Olaylar, olması gerektiği şekilde" dedi.

Takım olarak her yarışa ayrı ayrı odaklandıklarını ve dikkatlerini dağıtan bir olayın olmadığını kaydeden Hamilton, "O yüzden bu yıl çok daha iyi bir pozisyondayız. Bu her takımın arzu ettiği bir durum. Sadece yarışmak için buradayız, bu önemli" diye konuştu.

Takımda geçtiğimiz sezonda olduğu gibi bir stres olmadığını tam tersine aracı geliştirmek için heyecanlı bir çalışma ortamı bulunduğunu vurgulayan Hamilton, "Fakat Ferrari hala harika bir araca ve iki hızlı pilota sahip. O yüzden mücadelenin çok çok sert geçeceğinden hiç şüphem yok" dedi.

FIA Başkanı Max Mosley davayı kazandı

FIA Başkanı Max Mosley bir gazetenin özel hayatına müdahale ettiği gerekçesiyle davacı olduğu ve Britanya Yüksek Mahkemesi'nde görüşülen davayı kazandı. Mosley olayda yaşananları kabul etmiş ancak halka duyuruluş şeklini özel hayata müdahale olarak nitelendirmişti.

Yaşadığı skandalla motor sporları dünyasında gündeme bomba gibi düşen FIA Başkanı Max Mosley, özel hayatına müdahale edildiği iddiasıyla gittiği Britanya Yüksek Mahkemesi'nde haklı bulundu.

Yaşadığı olayı kabul eden Mosley, gazetelin halka haberi duyururken kendisini rencide ettiğini ve halkın gözündeki pozisyonunu düşümeden hareket ettiğini ileri sürmüştü.

Mahkeme tarafından haklı bulunan Mosley'ye 60,000 Pound tazminat ödenmesine karar verildi.

Montoya eski takımı McLaren'i eleştirdi

Chip Ganassi Racing'de yarışan Kolombiyalı pilot, 2001-2006 yılları arasında Williams ve McLaren kokpitinde mücadele etmiş, sezon ortasında F1'den ayrılarak NASCAR'a geçmişti.

F1 kariyerinde yedi kez zafer yaşayan, yaklaşık 30 kez podyuma çıkan, 13 kez pole pozisyonu kazanarak, 12 kez en hızlı tur zamanını kaydeden Montoya, Formula 1'i özlemediğini belirterek, "Formula 1'de sizden robot olmanızı istiyorlar" diye konuştu.

Alman Sport Bild gazetesine konuşan Montoya, "Eğer güçlü bir kişiliğe sahipseniz, bu problem olacaktır. NASCAR'a geçtiğimiz için hiç pişman değilim" dedi.

Diğer F1 pilotlarını da eleştiren Montoya, "Herşeyden şikayet ediyorlar. Monako'daki gibi,
tünele girdiklerinde dikiz aynasındaki yansımadan bile şikayetçiler. F1'deki birçok insan, bunun bir spor olduğunu unutuyor. Örneğin McLaren, bu sporu çok ciddiye alıyor. Ron'la birlikte çok hoş bir akşam yemeği yerseniz, size 'nasıl gidiyor' der, ancak sonraki gün tümüyle bambaşka bir insan olur" dedi.

Montoya, "Kimi'yle ise, onla olup olmadığınızı farketmezsiniz, çünkü hiçbirşey söylemez. Konuşmayan birini tanımak oldukça güçtür, değil mi?" diye konuştu.

Formula 1'deki en güzel dönemini BMW-williams'la özellikle de Patrick Head'le geçirdiğini belirten Montoya, "Patrick her zaman düşündüğünü söyler, olduğu gibidir. Her zaman insanlarla çok kibar bir şekilde iletişim kurmaya çalışır" dedi.

Ferrari:Takımlar söz sahibi olacak

Şu anda Formula1'de mücadele eden 10 takım adına bir açıklama yapan son şampiyon Ferrari; Bernie Ecclestone ve Donald McKenzie'yle reklam haklarında ve FIA'nın yönetimi bazında söz sahibi olacak bir birlik kurma yolunda görüştüklerini açıkladı.

Şu anda Formula1'de mücadele eden 10 takım tarafından sözcü olarak belirlenen son şampiyon Ferrari; Bernie Ecclestone ve Donald McKenzie'yle reklam haklarında ve FIA'nın yönetimi bazında söz sahibi olacak bir birlik kurma yolunda görüştüklerini açıkladı.

"Formula1'deki yeni kuralların belirlenmesinde ve FIA yönetiminde söz sahibi bir takımlar birliği kuracağız. Bernie Ecclestone ve Donald McKenzie'yle bu konudaki görüşmeler çok olumlu geçti."

Ferrari patronu Luca di Montezemolo, McLaren patronu Ron Dennis ve yönetici Martin Whitmarsh F1'in geleceğiyle ilgili fikir alışverişi yapmak üzere buluşmaya karar verdiler.

Renault'nun patronu Flavio Briatore de sporun geleceği açısından takımların daha fazla söz sahibi olabileceği bir oluşuma gidilmesi gerektiğini dile getirmişti.

Briatore Formula 1 değişmeli

Renault takım patronu Flavio Briatore Formula1'de dengelerin sağlanabilmesi adına takımların yönetimde daha çok söz sahibi olması gerektiğini dile getirdi ve ekledi; "Yeniden yapılanma şart".

"Şu anda geleceğe yönelik somut bir proje yok. Bu sporun eski heyecanını yakalayabilmesi için yeniden yapılanma şart. Özellikle yönetim bazında bazı değişiklikler yapılmalı ve takımlar çok daha fazla söz sahibi olmalı."

Gazzetta dello Sport'a konuşan Renault takım patronu Flavio Briatore; Formula1'de dengelerin sağlanabilmesi ve heyecanın yükselmesi adına yönetim bazında köklü değişiklikler yapılması ve takımların daha çok söz sahibi olması gerektiğini dile getirdi.

2008 Sezonu sonunda Ferrari sürücüsü Fin Kimi Raikkonen'in dünya şampiyonluğu başarısını tekrarlayacağını düşündüğünü ifade eden Briatore, çifte dünya şampiyonu İspanyol Fernando Alonso'nun da Renault'da kalacağını umduğunu belirtti.

Şampiyonluk yolunda hiçbir fırsatı kaçırmayacağız

Ferrari'de Jerez testlerinin son günü kokpite geçen Felipe Massa, Budapeşte ve Valencia'daki yarışlara yönelik yeni çözümler geliştirerek, farklı araç ayarları üzerinde çalıştıklarını söyledi.
Hockenheim'da hız açısından büyük hayal kırıklığı yaşayan İtalyan ekibi dün Brezilyalı pilotla 4 günlük test programını planlandığı gibi tamamladı.

Massa, İspanya'nın Jerez pistinden ayrılmadan önce yaptığı açıklamada, "Son günün oldukça iyi geçmesinden memnunum. Önümüzdeki iki yarış için ilginç olacak bazı değişiklikler yaptık" dedi.

Aracın hız performansı konusunda araç ayarları üzerinde kapsamlı bir inceleme gerçekleştirdiklerini kaydeden Massa, "Son test sürüşlerinde bol miktarda veri topladık, bunlar Macaristan'a mümkün olan en iyi şekilde hazırlanmamızda bize yardımcı olacak. Şampiyonluk mücadelesi hala çok açık, şampiyonluk hedefimizi gerçekleştirmek için hiçbir fırsatı kaçırmayacağız" şeklinde konuştu.

İtalyan ekibi, Macaristan Grand Prix de kullanılacak aracın son testleri için 29 Temmuz'da Fioaro'da Luca Badoer'le sürüşler yapacak.

McLaren pilotu Heikki Kovalainen, Jerez testlerinin son gününde en hızlı isim oldu.

İngiliz ekibi ilk kez dün kullandığı boynuz kanatlar üzerinde çalışmaya devam etti.
Günün büyük bir bölümünü yeni ön kanat tasarımıyla sürüş yaparak geçiren Fin pilot sabah seansında, öğleden sonraya göre daha soğuk pist koşullarında kaydettiği 1:18.385’lik derecesiyle günü lider kapadı.

Bu arada McLaren boynuz kanatları gelecek hafta sonu Macaristan Grand Prix’de kullanıp kullanmayacağına henüz karar verebilmiş değil.

Toro Rosso pilotu Sebastien Bourdais, takımın Jerez’deki yüksek performansını sürdürerek günü ikinci sırada tamamladı. Fransız pilot en hızlı turunu oluksuz lastiklerle kaydetti.

Red Bull aracındaki David Coulthard ise Renault test pilotu Romain Grosjean ve Felipe Massa’nın önünde üçüncü sırada yer aldı. Bu arada Massa ikinci seansda son saatlere doğru köpek balığı sırtı motor kapağıyla piste çıktı.

Williams günü Kazuki Nakajima ile altıncı sırada tamamladı. BMW Sauber pilotu Nick Heidfeld yedinci olurken, öğleyin aracının şikanda stop etmesi üzerine kırmızı bayraklar kaldırıldı.

Toyota test pilotu Kamui Kobayaşi testing ilk saatinde son virajdan çıkarak çakıl havuzuna saplandı. Japon pilot daha sonra seans bitimine dakikalar kala motor arızası nedeniyle pistte kaldı.

Alman basını, McLaren'ın ana sponsoru olan İspanyol bankası Santander'in 2009 ve sonraki dönemde Ferrari ile anlaşacağını ileri sürdü.

Alman Sport Bild dergisi, Santander'in İtalyan ekibiyle yapacağı iddia edilen anlaşmanın sezon başına 25 milyon avro değerinde olduğunu, ayrıca anlaşmanın çifte dünya şampiyonu Fernando Alonso'nun Ferrari'ye transferini de kapsayabileceğini yazdı.

Santander, Fernando Alonso'nun Renault'dan McLaren'a transfer olması üzerine McLaren'a sponsor olma kararı vermişti.

Alonso'nun McLAren'da yaşadığı sıkıntıların ardından eski takımına geri dönmesiyle birlikte Santander'in de İngiliz ekibiyle işbirliğine son vermeyi düşündüğü ileri sürüldü.
Sport Bild'de yer alan haberde, Santander-Ferrari anlaşmasının Alonso'yu içine alacak şekilde genişlemesi durumunda yıllık 30 milyon avroya çıkacağı iddia edildi.

Bu arada Alonso Silverstone'da yaptığı açıklamada, 2009'da yarışacağı takımı belirlemeden önce Eylül ayı sonuna kadar bekleyeceğini ifade etmişti. Ferrari'nin ise Felipe Massa ve Kimi Raikkonen ile önümüzdeki yıl için anlaşması bulunuyor.

Bu arada Santander patronu Emilio Botin geçtiğimiz hafta Silverstone padoğuna gelmişti. İspanyol Diario AS gazetesi ise, Alonso'nun gelecek yılki takım arkadaşıın Kimi Raikkonen olacağını iddia ederek, geçtiğimiz hafta İngiltere'de çok kötü bir yarış çıkaran Massa'nın takımdan gideceğini belirtmişti.

Öte yandan sport.es internet sitesine konuşan Ferrari'nin test pilotu Marc Gene, "Bu söylentilerin doğru olup olmadığını bilemiyorum. Fakat Alonso takıma gelirse ister Kimi ile olsun ister Massa ile olsun bir problem olacağını sanmıyorum" dedi.

formula 1 İngiltere GP'sinde Pole Kovalainen'in

İngiltere GP'sinin Silverstone Pistinde yapılan ve az önce tamamlanan sıralama turlarını önde tamamlayan McLaren Pilotu Heikki Kovalainen yarınki yarışın da pole pozisyonunu elde etmiş oldu.

Sıralama turlarının, 10 pilotun kaldığı son bölümünün de bittiğini gösteren damalı bayrak sallandığında, pole pozisyonunu sürpriz bir şekilde Red Bull Pilotu Mark Webber kazanmıştı, ancak sürenin bitmiş olmasına karşın Kovalainen müthiş bir tempoyla finiş çizgisine geldiğinde pole yaklaşık yarım saniye farkla el değiştirmiş ve Fin Pilot kariyerinin ilk pole pozisyonuna 1:21.049 ile ulaşmıştı. Aslında son bölümde pole pozisyonu için herkesin ortak görüşü Lewis Hamilton idi, ancak İngiliz Pilot sürenin bitimine 3 dakika kala attığı hızlı turda, ilk iki sektörde çok da hızlı olmasına rağmen bir hata sonucu pist dışına çıktı ve Grid'de kendisini 3. olan Kimi Raikkonen'in arkasında, 4. sırada buldu.

Böylece yarınki yarışın Grid'inde ilk sırada Kovalainen ve Webber yer alırken, ikinci sırada Raikkonen ve Hamilton, üçüncü sırada ise Nick Heidfeld ile Fernando Alonso yer alıyor. Ferrari'lerin beklenen tempolarından uzak oldukları haftasonunda Felipe Massa 9. sırada ve Nelson Piquet Jr ve Sebastian Vettel'in arkasında kaldı. Grid'in dördüncü sırasında Piquet Jr ve Vettel, beşinci sırada da Massa ile, son bölümde otomobilinin aka kısmında sorun yaşayarak son hızlı tur hakkını kullanmayan BMW Sauber Pilotu Robert Kubica yer alacak.

Günün sürprizi ise Toyota'dan geldi ve her iki pilot da ikinci bölümde elendi. Bu arada İngiliz seyircilerin coşkulu tezahüratları altında geçen sıralama turlarında piste çıkan üç İngiliz pilottan birisi olan Jenson Button ilk, David Coulthard ise ikinci bölümde elendiler ve son bölüme kalan Hamilton'a yapılan yoğun tezahürata karşın, genç İngiliz hatası sonucu pole pozisyonuna ulaşamadı.

Mark Webber seans sonunda resmi basın toplantısına giderken, son saniyede pole pozisyonunu Kovalainen'e kaptırması hakkındaki düşüncesini soran RTL muhabirine; "Heikki için bahisçilere 23-1 oranında 200 Pound yatırdım, iyi durumdayım sanırım" dedi.

Sıralama turları sırasında Silverstone'da sektörlere göre en hızlı pilotlar şöyleydi: 1. Sektör - L. Hamilton (295 km/st), 2. Sektör - N. Heidfeld (274 km/st), 3. Sektör - H. Kovalainen (291 km/st) ve Hız Tuzağı - K. Raikkonen (301 km/st).

Seans boyunca Silverstone'da hava kısmen açık, kısmen bulutlu ve ilk bölümün sonlarında hafif yağmurlu geçti. Bir saatlik bu bölümde hava sıcaklığı ortalama 20C, pist sıcaklığı 31C ve rutubet ise yüzde 46 oldu.

İngiltere GP'si sıralama turları sonucu:

1. H. Kovalainen (McLaren Mercedes) - 1:21.049 - 15 tur - PP
2. M. Webber (Red Bull Renault) - 1:21.554 - 16 tur
3. K. Raikkonen (Ferrari) - 1:21.706 - 18 tur
4. L. Hamilton (McLaren Mercedes) - 1:21.835 - 13 tur
5. N. Heidfeld (BMW Sauber) - 1:21.873 - 16 tur
6. F. Alonso (Renault) - 1:22.029 - 15 tur
7. N. Piquet Jr (Renault) - 1:22.491 - 19 tur
8. S. Vettel (S. Toro Rosso Ferrari) - 1:23.251 - 16 tur
9. F. Massa (Ferrari) - 1:23.305 - 16 tur
10. R. Kubica (BMW Sauber) - 12 tur

11. D. Coulthard (Red Bull Renault) - 1:20.174 - 14 tur
12. T. Glock (Toyota) - 1:20.274 - 14 tur
13. S. Bourdais (S. Toro Rosso Ferrari) - 1:20.531 - 16 tur
14. J. Trulli (Toyota) - 1:20.601 - 13 tur
15. K. Nakajima (Williams Toyota) - 1:21.112 - 14 tur

16. R. Barrichello (Honda) - 1:21.512 - 9 tur
17. J. Button (Honda) - 1:21.631 - 11 tur
18. N. Rosberg (Williams Toyota) - 1:21.668 - 6 tur
19. A. Sutil (Force India F1 Ferrari) - 1:21.786 - 9 tur
20. G. Fisichella (Force India F1 Ferrari) - 1:21.885 - 8 tur

Sauber takımının kurucusu Peter Sauber, Robert Kubica'nın takımın gelişimine yönelik yaptığı açıklamalardaki eleştirilere destek verdi.

Aynı zamanda BMW Sauber'in hissedarı ve danışmanı olan Peter Sauber, "Kubica daha fazlasını istiyor. Kendisiyle 2,5 senelik sözleşme yapmamızın nedeni tam da bu" dedi.

Kubica, Kanada GP'deki tarihi başarının ardından Fransa'da yaşanan düşüşle tehlike çanlarının çaldığını ve BMW Sauber'in Ferrari ve McLaren'la aradaki farkı kapatmak için daha sıkı çalışması gerektiğini ifade etmişti.

Sauber, İsviçre'nin Blick gazetesindeki köşesinde, "Robert'e bir adaya gitsen yanına alacağın üç şey nedir diye sorulmuştu. Robert'in cevabı ise, yarış aracı, lastikler ve yakıt, olmuştu. Sanırım bu herşeyi özetliyor" dedi.

Sauber, "Tamamen işine odaklanan bir sürücü. Tüm hayatını başarı üzerine kurmuş. Dimaği olarak korkunç bir güce sahip" ifadelerini kullandı.

Kubica'nın Fransa GP'de beşinci olmasından dolayı üzülmekte haklı olduğunu kaydeden Sauber, Polonyalı sürücünün daha büyük hedefleri olduğunu söyledi.

Felipe Massa Yarışmaya Yaklaşımını Değiştirmiyor

Felipe Massa, bu hafta sonu yapılacak olan Britanya GP'ye şampiyona lideri olarak girmesine rağmen yarışmaya olan yaklaşımının değişmeyeceğini söyledi.

Brezilyalı pilotun Fransa'da zafere ulaşması, kendisine şampiyona liderliğine giden yolu hazırladı ve seneye kötü başlangıcının ardından şampiyonluğun güçlü adaylarından oldu.

Ama şampiyona liderliğinde yer almasını hoş karşılamasına rağmen Massa, bu durumun yarışlar için herhangi bir şeyi değiştirmeyeceğini ifade etti.

Massa: "Şampiyonada lider olmak ve ismini tablonun en üstünde görmek güzel. Ama dürüst olmak gerekirse şu anda pek bir şey ifade etmiyor ve diğer şeyler üzerine konsantre olmam gerekiyor."

"Gidilecek daha çok uzun bir yol var ve lider olmak benim için hiç bir şeyi değiştirmez. İşime konsantre olmayı, testlere ve gelecek her yarışa bakmayı tercih ederim. Sadece bütün yarışların ardından hrşeyi doğru yapıp yapmadığımızı göeceğiz"

"Şüphesiz birinci olarak gelecek yarışa gitmek, seriye liderlik yapmak ve son yarışı kazanmak güzel. Size bir coşku veriyor ama bu, tekrar antenmana başlayana kadar sürüyor."

Massa, geçen hafta Silverstone'de F2008 ile ilgili denenen güncellemelerden cesaret aldığını ifade etti ama İngiltere'deki yarış öncesi en büyük endişesinin sağlığına geri kavuşmak olduğunu söyledi.

Mass: "Dürüst olmak gerekirse şimdi biraz dinlenmeye ihtiyacım var. Magny-Cours'daki boyun ağrılarımı ve soğuk algınlığı ile iki gün teste çıkmamı hatırlarsınız, şimdi tamamiyle yorgunum"

"Rahatlayıp gelecek yarışa konsantre olmam gerekiyor. Bazı işlemlerin ardından boynum iyi durumda ama şimdi bu gribe yakalandım. Ama (yarışa kada) iyi olacağımdan eminim."

Peter Sauber'den Kubica'ya destek

Sauber takımının kurucusu Peter Sauber, Robert Kubica'nın takımın gelişimine yönelik yaptığı açıklamalardaki eleştirilere destek verdi.

Aynı zamanda BMW Sauber'in hissedarı ve danışmanı olan Peter Sauber, "Kubica daha fazlasını istiyor. Kendisiyle 2,5 senelik sözleşme yapmamızın nedeni tam da bu" dedi.

Kubica, Kanada GP'deki tarihi başarının ardından Fransa'da yaşanan düşüşle tehlike çanlarının çaldığını ve BMW Sauber'in Ferrari ve McLaren'la aradaki farkı kapatmak için daha sıkı çalışması gerektiğini ifade etmişti.

Sauber, İsviçre'nin Blick gazetesindeki köşesinde, "Robert'e bir adaya gitsen yanına alacağın üç şey nedir diye sorulmuştu. Robert'in cevabı ise, yarış aracı, lastikler ve yakıt, olmuştu. Sanırım bu herşeyi özetliyor" dedi.

Sauber, "Tamamen işine odaklanan bir sürücü. Tüm hayatını başarı üzerine kurmuş. Dimaği olarak korkunç bir güce sahip" ifadelerini kullandı.

Kubica'nın Fransa GP'de beşinci olmasından dolayı üzülmekte haklı olduğunu kaydeden Sauber, Polonyalı sürücünün daha büyük hedefleri olduğunu söyledi.

fia formula 1 2009 sezonu için geçici takvimi açıkladı.

FIA, ABD yarışının olmayışını ve Abu Dhabi GP'nin gelişini doğruladığı 2009 sezonu için geçici takvimi açıkladı.

Sezon yine Mart ayının sonlarında Avustralya'da başlayacak ve Kasım ayında Abu Dhabi'de son bulacak. 2009 takviminde 19 yarış olacak.

Bu sene takvimde bulunmayan Amerika GP, Indianapolis patronlarının bir sponsor bulunması durumunda Formula 1'in geri gelmesini hoş karşılayacak olduklarını söylemelerine rağmen gelecek sene de yerini almayacak.

Takvimdeki değişkliklerden biri de ülkemizde yapılan yarışın bu sene alındığı Mayıs ayından Ağustos'a geri alınması. Bunun yanında Britayna GP, Fransa'daki yarışın önüne alındı.

Fransa GP'de 2009'da takvimdeki yerini alacak. Son zamanlarda çıkan söylentiler Magny Cours'ta artık yarışın olmayacağı yönündeydi ancak gerekli düzenlemelerin yapılması ile pistin gelecek sene de takvimde yer alması ve Fransa GP'ye evsahipliği yapması bekleniyor.

Geçici 2009 Takvimi:

29 Mart - Avustralya
5 Nisan - Malezya
19 Nisan - Bahreyn
10 Mayıs - İspanya
24 Mayıs - Monako
7 Haziran - Kanada
21 Haziran - İngiltere
28 Haziran - Fransa
12 Temmuz - Almanya
26 Temmuz - Macaristan
9 Ağustos - Türkiye
23 Ağustos - Avrupa (Valencia)
6 Eylül - İtalya
13 Eylül - Belçika
27 Eylül - Singapur
11 Ekim - Japonya
18 Ekim - Çin
1 Kasım - Brezilya
15 Kasım - Abu Dhabi

Robert Kubica BMW Sauber'i uyardı

Robert Kubica, BMW Sauber'in Fransa Grand Prix'deki performans kaybını hafife almaması gerektiğini belirterek, takımın buna gerekli tepkiyi göstermek zorunda olduğunu, aksi takdirde arkadan gelen güçlü takımların gerisinde kalma riskiyle karşılaşacağını söyledi.
BMW Sauber, Montreal'de Kubica ve Nick Heidfeld'le duble yaparak tarihi bir başarıya imza atmış ancak Magny-Cours'ta zayıf bir performans ortaya koymuştu.

Kubica resmi Formula 1 sitesine yaptığı açıklamada, "Magny-Cours'ta Ferrari ile aramızda sezonun en büyük farkını gördük. Bu durum, diğer bazı takımların, bizimle aralarındaki farkı kapatmasıyla daha da belirgin ortaya çıktı" dedi.

Polonyalı sürücü, "Bu, çok ciddiye almamız gereken, derhal reaksiyon göstermemiz gereken bir sinyal" ifadelerini kullandı.

Şu an tepedeki takımlara karşı rekabet edebilecek hıza sahip olmadıklarını kaydeden Kubica, "Sezonun ilk yarışlarındaki rekabet seviyemize geri dönmemiz için bazı etkili yenilikler yapmamız gerektiği sır değil" dedi.

Kubica, "Magny-Cours'ta kaçırılan podyum, diğerlerinin sorun yaşamasına güvenemeyeceğimizi gösterdi" diye konuştu.

BMW Sauber'in zirve mücadeleden kopacağı yönünde endişesi olmadığını ancak Toyota ve Renault gibi orta gruptaki takımların da üst sıraları zorladığını söyledi.

Bu nedenle Silverstone ve Hockenheim'daki yarışların kendileri için dönüm noktası olacağını ve bu yarış sonrasında klasmandaki sıralamanın belirgin hale geleceğini ifade etti.

Fransa GP'yi beşinci sırada bitirmesine rağmen sürücüler klasmanında ikinci sırada yer alan Kubica, şampiyonluk mücadelesinde üstlerdeki yerini korumayı umduğunu belirterek, "Şampiyonada ikinci sırada bulunmamın şans eseri olduğunu düşünmüyorum. Bununla birlikte şu an hala kendimi şampiyonluk mücadelesinin dışında hissediyorum. Bunun aksini herhalde, Brezilya'da hala iddiam olursa söyleyeceğim" dedi.

Felipe Massa beklenmedik iyi şansının kendisine Pazar günü Magny-Course'da zafer kazandırmasıyle sevindi.

Ferrari Pilotu Felipe Massa takım arkadaşı Kimi Raikkonen'in egzoz borusunun aracından ayrılmaya başlamasıyla başına gelen felakete kadar ikinci sırada yarışı bitirecekmiş gibi görünüyordu.

Raikkonen'in problemiyle tüm avantajı üzerine alan Massa sezondaki 3. zaferine imza atarken, sekiz yarış sonunda sürücüler klasmanında zirveye ulaştı.

Brezilyalı pilot kazanmayı beklemediğini itiraf etti.

Bu sezon diğer pilotlardan daha çok zafer kazanan pilot "Bu muhteşem. beklemiyordum!" diye itiraf etti.

"Bazen ufak şanslara ihtiyacımız olur. Bugün de Raikkonen'in egzoz borusu yüzünden böyle bir şansımız oldu. Doğru yolda olduğumuzu düşünüyorum. Takım çok iyi bir iş çıkardı.

17 saniye farkla yarışı önde bitiren Massa yarış sonunda yağmur yağmasıyla telaşlandığını belirtti.

"Çok kaygılandım, bazen birkaç damla yağıyordu ve pist birdenbire değişiyordu. Yarışın sonunda lastik değiştirmemize gerek olacak kadar çok yağmıyordu."

Kariyerinde ilk defa pilotlar şampiyonasında liderliği ele geçiren pilot , liderliğin değişip değişmeyeceği konusunda tedbirli.

"Hala şampiyonanın ortalarındayız ve yapılacak bir çok yarışımız var. Kazanmamızın olası olmadığı durumlarda bile puan kazanmaya devam etmek zorundayız."

Massa BMW Sauber pilotu Robert Kubica'nın 4 puan , Takım arkadaşı Raikkonen'in 5 puan önünde.

fernando alonso renault hızını geliştirmesi lazım

Yarış öncesinde sezonun ilk podyum finişini gerçekleştirebileceklerini kaydeden İspanyol pilot kötü bir yarış performansı sonunda mücadeleyi sekizinci sırada tamamladı.

Yarış hızının yeterince iyi olmadığını belirten Alonso, "Stratejimizin kötü olduğunu düşünmüyorum. Fakat daha iyi bir yarış hızına ve yeterince hızlı mücadele etmemiz gerekiyor. Bu olduktan sonra iyi veya kötü yarış stratejisi mesele değil" dedi.

Rakiplerinden yaklaşık 1 saniye kadar yavaş kaldığını, bunun ise büyük bir zaman olduğunu söyleleyen Alonso, "Kötü bir start oldu. Çıkışta doğru bir yol bulamadım ve birkaç pozisyon kaybettim. Yarışta da yeterince hızlı değildik. Araç dünkü kadar iyi değildi. Belki hava sıcaklığının düşük olması lastikleri etkilemiş olabilir" diye konuştu.

Alonso ayrıca, "Böyle bir sonuçla da karşılaşabileceğimi biliyordum. Podyum finiş bizim için en iyi sonuç olacaktı. İyi bir iş çıkarabilseydik bunu başarabilirdik ama öyle olmadı" dedi.

İspanyol pilot, "Ancak herşeye rağmen gerçekçi olmak zorundayız. Bizden çok daha üstün araçlara karşı mücadele ediyoruz. O yüzden yapılabilecek birşey yok" dedi.

Formula 1 Fransa Grand Prix'sini Felipe Massa kazandı.

Formula 1'de sezonun sekizinci yarışı Fransa Grand Prix'sini Ferrari'den Felipe Massa kazandı, takım arkadaşı Kimi Raikkonen ikinci oldu.

2008 yılında üçüncü zaferine ulaşan Massa dünya şampiyonası klasmanında liderliğe yükseldi.

Magny-Cours pistinde koşulan 70 turluk yarışta üçüncülüğü Toyota pilotu Jarno Trulli elde etti. İtalyan sürücü üç yıl sonra podyuma çıkmayı başardı.

Vodafone McLaren Mercedes sürücüsü Hekki Kovalainen 10'uncu başladığı mücadelede finişe dördüncü sırada ulaştı. Robert Kubica, lider olarak geldiği Fransa yarışını beşinci bitirdi ve ikinci sıraya indi.

Red Bull'dan Mark Webber'in altıncı olduğu yarışta son iki puan yerini Renault pilotları aldı. Çaylak Nelson Piquet jr. yedinci, iki kez dünya şampiyonu Fernando Alonso sekizinciliği elde etti.

Sürücüler klasmanında Massa 48 puanla zirvenin yeni sahibi oldu. Kubica 46 puanla ikinci, Raikkonen 43 puanla üçüncü sırada yer alıyor. Fransa'da 10'uncu olan Lewis Hamilton 38 puanda kaldı ve dördüncü sıraya geriledi.

Magny-Cours pistinde geçtiğimiz yıl zafere ulaşan Raikkonen mücadeleye pole'da başladı. Fin pilot yarışın ortalarında yaşadığı egzost sorunu yüzünden yavaş turlar atmaya başlayınca Massa'ya geçildi.

Massa, Raikkonen'in 17.9 saniye önünde finişe ulaşırken, 1993 yılından Ayrton Senna'dan sonra F1 dünya şampiyonasında liderliğe yükselen ilk Brezilyalı oldu.

Toyota, 2006'nın Nisan ayındaki Avustralya Grand Prix'sinden sonra ilk podyum başarısını Fransa'da elde etti. Jarno Trulli, son turlarda Kovalainen'in müthiş baskısına boyun eğmedi ve yarışı üçüncü sırada tamamladı.

Sezonun sekizinci yarışına ikinci sıranın ortağı olarak gelen Lewis Hamilton, Kanada'daki hatası yüzünden 10 sıra geriden başlama cezası aldığı mücadeleye 13'üncü başladı. İngiliz pilot yarışta da pitten geçme cezası alınca üst sıraları hiç zorlayamadı.

Fransa Grand Prix'sinde finiş göremeyen tek isim Honda'dan Jenson Button oldu.

Fransa GP sonuçları

1. Felipe Massa Ferrari 1 sa. 31:50.245 sn
2. Kimi Raikkonen Ferrari +00:17.984
3. Jarno Trulli Toyota 00:28.250
4. Heikki Kovalainen McLaren 00:28.929
5. Robert Kubica BMW Sauber 00:30.512
6. Mark Webber RedBull - Renault 00:40.304
7. Nelson Piquet Renault 00:41.033
8. Fernando Alonso Renault 00:43.372
9. David Coulthard RedBull - Renault 00:51.072
10. Lewis Hamilton McLaren 00:54.521
11. Timo Glock Toyota 00:57.738
12. Sebastian Vettel Toro Rosso - Ferrari 00:58.065
13. Nick Heidfeld BMW Sauber 01:02.079
14. Rubens Barrichello Honda 1 tur
15. Kazuki Nakajima Williams - Toyota 1 tur
16. Nico Rosberg Williams - Toyota 1 tur
17. Sebastien Bourdais Toro Rosso - Ferrari 1 tur
18. Giancarlo Fisichella Force India - Ferrari 1 tur
19. Adrian Sutil Force India - Ferrari 1 tur
b. Jenson Button Honda 54 tur

(b: = bıraktı)
En hızlı tur: Kimi Raikkonen, 1:16.630 (16)

Formula 1 Fransa Grand Prix'sine Kimi Raikonen ilk sırada başlayacak.

Raikkonen, geçtiğimiz yıl kazandığı Fransa GP'sine, 1:16.449'luk zamanıyla bu yıl ilk sırada başlama hakkını elde etti.

Fin sürücü bu sonuçla Ferrari'nin 200'üncü, kendi kariyerinin ise 16'ncı pole position'ını elde etmiş oldu.

1:16.490'lık zaman yapan tamamlayan Raikkonen'in takım arkadaşı ve geçen yılın Magny-Cours'daki sıralama turu birincisi Brezilyalı Felipe Massa ikinci oldu.

Vodafone McLaren Mercedes'in İngiliz pilotu Lewis Hamilton 1:16.693 ile üçüncü iyi zamanı elde etti, ancak cezalı olduğu için yarışta 13'üncü sıradan start alacak.

Hamilton, Kanada Grand Prix'sinde Raikkonen'e pit yolunda kırmızı ışı yanarken arkadan çarptığı için ceza almıştı. 1:16.840 ile dördüncü iyi zamanı elde eden Renault'nun İspanyol pilotu Fernando Alonso yarışa üçüncü sıradan başlayacak.

İkinci çizgide Alonso'nun yanında Toyota'dan Jarno Trulli olacak. Kanada'nın galibi ve sürücüler klasmanı lideri Robert Kubica, üçüncü çizgide Mark Webber ile birlikte start alacak.

Beşinci iyi zamanı yapan Heikki Kovalainen, Webber'i engellediği gerekçesiyle gridde beş sıra geriye düşürüldü ve mücadeleye 10'uncu sıradan başlayacak.

Son 11 yarıştan yedisini Ferrari'nin kazandığı Fransa Grand Prix'si 4.411 kilometrelik Magny Cours pistinde 70 tur üzerinden yapılacak. Pilotlar yarış süresince toplam 308.586 kilometre katedecek.

Pistin tur rekoru 2004 yılında 1:15.377 ile Formula 1 kariyerine son veren eski dünya şampiyonu Alman pilot Michael Schumacher'e ait bulunuyor.

Fransa Grand Prix'sinde pilotların grid pozisyonları şöyle:

1. Kimi Raikkonen (Finlandiya) Ferrari
2. Felipe Massa (Brezilya) Ferrari
3. Fernando Alonso (İspanya) Renault
4. Jarno Trulli (İtalya) Toyota
5. Robert Kubica (Polonya) BMW Sauber
6. Mark Webber (Avustralya) RedBull Renault
7. David Coulthard (İskoçya) RedBull Renault
8. Timo Glock (Almanya) Toyota
9. Nelson Piquet (Brezilya) Renault
10. Heikki Kovalainen (Finlandiya) McLaren Mercedes
11. Nick Heidfeld (Almanya) BMW Sauber
12. Sebastian Vettel (Almanya) Toro Rosso Ferrari
13. Lewis Hamilton (İngiltere) McLaren Mercedes
14. Sebastien Bourdais (Fransa) Toro Rosso Ferrari
15. Kazuki Nakajima (Japonya) Williams Toyota
16. Jenson Button (İngiltere) Honda
17. Rubens Barrichello (Brezilya) Honda
18. Giancarlo Fisichella (İtalya) Force India Ferrari
19. Adrian Sutil (Almanya) Force India Ferrari
20. Nico Rosberg (Almanya) Williams Toyota

Kimi Raikkonen galibiyete olan hasretini gidermenin peşinde.

Dünya şampiyonu Kimi Raikkonen, formuna dönmeyi umut ettiği bu hafta sonu yapılacak olan Fransa GP'de galibiyete olan hasretini gidermenin peşinde.

Fin pilot, son iki yarışta puan alamamış ve sıralamada 4.lüğe düşmüştü. Raikkonen, şampiyona lideri Kubica'nın 7 puan gerisinde.

Ferrari pilotu, tekrar kazanmak için hiç bu kadar aç olmadığını ifade etti ve son yarışlardaki hayal kırılıklarını arkasında bırakmayı amaçladığını söyledi.

Kimi Raikkonen: "Kazanmak için bu denli büyük bir arzu duyduğumu hatırlamıyorum. Takım, bütün pistlerde güçlü olabilen bir araç hazırladı ama son yarışlarda işler yolunda gitmedi."

"Geriye bakıp son yarışta neler olduğunu düşünmeyi sevmem. Kötü düşünceleri yanımda taşımam çünkü bu sadece benim zaman kaybetmemi sağlar, sonucu hiç bir şekilde değiştiremezsiniz."

"Gelecek GP'ye konsantre olup mümkün olan en iyi sonucu elde etmeye çalışmak çok daha iyi"

Geçen sene Fransa'da podyumun ilk sırasında yer alan Raikkonen, bu hafta sonu Ferrari'nin pistte çok rekabetçi olacağına inanıyor.

Raikkonen: "Son GP'lere kıyasla Magny-Cours'da işlerin gerçekten farklı göründüğünü düşünüyorum. Geçen sene sezonumun pratikte yeniden başladığı yerdi burası, Fransa ve puansız iki yarışın ardından şimdi ihtiyacım olan da bu"

"Bu pisti seviyorum ve arazımız için mükemmel olduğunu düşünüyorum. Rekabetçi olacağımızı ve azami sonuç için (piste) çıkabileceğimizi düşünüyorum"

McLaren Mercedes CEO'su Martin Whitmarsh soruları cevapladı

McLaren Mercedes CEO'su Martin Whitmarsh, Fransa Grand Prix öncesnide MP4-23'ün performansı, takımın yarış stratejisi ve Lewis Hamilton'ın sıra cezası hakkındaki soruları cevapladı.

S: Yarışlar tekrar Avrupa'ya dönüyor, MP4-23'le burada rekabetçi kalmayı sürdürme konusunda kendinize ne kadar güveniyorsunuz?

MW: Geleneksel olarak Monako yarışlarında her zaman iyiydik. Kanada'da da güçlü bir performans gösterdik. Yarışı puansız bitirdik ama performansımız cesaret verici. MP4-23'de ciddi ilerlemeler kaydettiğimizi düşünüyorum. Ancak Kanada'da tabii bunu sonuca yansıtamadık. Fakat Fransa'ya da güçlü bir şekilde gidiyoruz.
Kış sezonundaki geliştirme programlarındaki hedeflerimizden biri de, aracın yüksek hız performansını iyileştirmekti. Hem Magny-Cours hem de Silverstone bize bunu gösterme fırsatı sağlayacak.

S: Peki, Lewis 10 sıra geriden başlayacak, bu durumun üstesinden nasıl geleceksiniz?

MW: Açıkçası sadece bir araçla sahada sonuca gitme imkanına sahip olduğumuzun farkında olarak Fransa'ya gidiyoruz. Dolayısıyla işimiz normaldekinden biraz farklı olacak. Fakat her iki araçtan da maksimum performansı çıkarmayı hedefliyoruz. Bu noktada Lewis de, Heikki de kendilerine çok güveniyorlar. Şüphesiz yarış için en iyi stratejiyi belirlemek ve sonucu almak için, stratejistler ve mühendislerle yoğun bir şekilde çalışacaklar.

Anthony Davidson, Formula 1'de kalmakta ısrarlı olduğunu söyledi.

Anthony Davidson, Super Aguri sporu bırakmasından dolayı koltuksuz kalmış olsada amacının hâlâ Formula 1'de kalmak olduğunu söyledi.

Bu hafta Le Mans'ta mücadele eden Alex Wurz'un yerine dün Honda ile çalışmaları sürdüren İngiliz pilot tekrar kokpite oturmanın güzel olduğunu söyledi.

Davidson "Tekrar sürmek gerçekten güzel. Bir kaç ay sürüş yapmamak ve yarışları izlemek zorunda kalmak sinir bozucuydu. Bu yüzden tekrar sürmek hoş."

"Şu anda geleceğimi düşünüyorum ve açıkçası hâlâ F1'e bağlıyım. Sürüşüm bu araçlara adapte oldu ve bunu yapıyorum. Benim işim bu."

"Bu yüzden Formula 1'de kalmak için çok istekliyim ve padokta yerim olduğuna inanıyorum. Bekleyip görmek zorundayız." dedi.

Formula 1 lastik tedarikçisi Bridgestone, önümüzdeki beş yarışta kullanılacak lastikleri açıkladı.

Buna göre Bridgestone, Hockenheim'daki Almanya Grand Prix'de takımlara medium ve hard lastikler verecek. Bu, Hockenheim'da kullanılan ilk lastik kombinasyonu olacak.
Macaristan'da ise soft ve super soft hamurlu lastikler kullanılacak. Bridgestone aynı lastikleri Valencia'daki yeni yarışta da kullanacak.

Hard ve medium bileşenli hastikler ise Spa ve Monza'da takımlara verilecek. Geçtiğimiz yıl ise medim ve soft lastikler kullanılmıştı.

Bridgestone Motor Sporları Direktörü Hirohide Hamaşima, "Sezonun ilk yedi yarışında analiz ettiğimiz bilgiler, önümüzdeki yarışlardan beşi için kullanacağımız lastikleri belirlememize imkan sağladı" dedi.

Hamaşima, "Geçen yıl Hockenheim'da yarışmadık. Bu, bu tip lastiklerle buradaki ilk yarışımız olacak. Valencia da tabii sokak pisti olarak ilk yarışacağımız pist. Burası hakkında elimizde daha önceden kaydedilmiş bilgiler yok. Her bir yarışta pistin özellikleri hakkında birşeyler öğrenmek güzel olacak" diye konuştu.

Hamaşima, "Spa ve Monza için daha sert hamurlu lastikler ayırdık. Buralarda 2007'deki gibi medium ve soft yerine hard ve medium lastikler kullanacağız" dedi.

F1 Fransa GP için yeni güvenlik aracı kuralları

Fia, Montreal'de Lewis Hamilton ve Kimi Raikkonen'in yarış dışı kalmasına neden olan kazanın tekrarlanmasını önlemek için güvenlik aracı periyoduna ilişkin 22 Haziran'daki Fransa GP'de yeni kurallar getirmeye hazırlanıyor.
Buna göre, güvenlik aracının piste çıktığı anda, yarış kontrolörleri tarafından sürücülere bir mesaj gönderilecek. Bu mesajla araçlardaki hiz sınırlayıcılar aktif hale gelecek. Yeni sistemin, yarıştan önce test edileceği ifade ediliyor.

Sözkonusu sistem, takımları motor kontrol ünitelerinde önceden programlanan bir "güvenlik aracı programı" kullanmaya mecbur bırakarak, takımların güvenlik aracı çağrılır çağrılmaz pilotlarını pite gönderme problemini de çözmeyi amaçlıyor.

Lewis Hamilton, Kanada Grand Prix’de verilen 10 sıra geriden başlama cezasına rağmen Fransa GP’yi kazanabileceğine inandığını söyledi

Magny-Cours’ta en iyi ihtimalle 11. sıradan başlayacak olan İngiliz sürücü, buna rağmen yarışı önde tamamlayabileceği konusunda kendine güvendiğini ifade etti.

Reuters’a konuşan Hamilton, “Fransa’da kazanabileceğimiz konusunda kendime güveniyorum. Bu benim görevim” dedi.

Hamilton, “Kendime ve takımıma güvenmek zorundayım. Yarışı (en azından) ilk üçte tamamlayabiliriz. Fakat bu gerçekten zor olacak” diye konuştu.

Montreal’de Kimi Raikkonen’e pit alanında arkadan çarptığı olayın kariyerinin en kötü anı olduğu düşüncesine katılmadığını belirten Hamilton, Montreal’de yarış dışı kalması nedeniyle, Monako sonrasında ele geçirdiği liderliği Robert Kubica’ya devretmişti.

Hamilton, “Kazanmak çok zor olacak, fakat bunun son yarışım olmadığını da biliyorum. Bunu başarmak için elimizden geldiğince sınırları zorlayacağız” dedi.

Fernando Alonso'ya göre eski takım arkadaşı Lewis Hamilton 2008 şampiyonluğu içib favori değil.

İsviçre'ye dönmesinin ardından İspanya'nın Cadena SER Radyosuna konuşan Alonso, Hamilton'un Monaco'da aldığı galibiyetin onu bu sezonun favorisi yapmadığını söyledi.

Alonso "Şampiyonanın nasıl sonuçlanacağını söylemek şimdiden zor."

"Şu ana kadar liderliğin bir kaç kez değiştiğini gördük ve 4. sıradaki Kubica bile çok yakında."

"Hala uzun sürede favori olarak Ferrari'leri görüyorum. Hamilton'un bunu başarabileceğine inanıyor muyum? Hayır." dedi.

Lewis Hamilton ve takım arkadaşı Kimi Raikkonen gibi bu sene 2 yarış kazanan Felipe Massa da Robert Kubica'nın şampiyonluk adayı olduğunu söyledi.

Blick'e konuşan Massa "Neden olmasın? 3 ya da 4 pilotun şansı olduğunu düşünüyorum ve eski takımım (Sauber) muhteşem bir iş çıkarıyor." dedi.

Renault takımı bu yılki aracını mı yoksa gelecek sezonun aracını mı geliştirme konusunda kararsız.

Honda Racing'in de arasında bulunduğu bazı takımlar önümüzdeki sezon kurallara getirilecek köklü değişiklikleri göz önüne alarak 2009 aracına odaklanmayı tercih ediyorlar. Ancak bu yıl takımlar şampiyonasında bir yer edinme çabası süren Renault için bu kararı vermek aynı derecede kolay değil.

Renault'un internet sitesinde konuşan baş mühendis Pat Symonds konu ile ilgili olarak şunları söyledi: "Bir karar vermek oldukça güç ve bununda iki nedeni var. Birincisi şu an şampiyonadaki durumumuz, neler yapabiliriz? nelerden çekiniyoruz? bu çok önemli. Eğer geçen sene olduğu gibi 3. sıradaki yerimizi garantilemiş olsak o zaman gelecek yılki aracın geliştirilmesine ağarlık verebilirdik. Ama şu anda biz halen bu sezonda savaşıyoruz ve bu nedenle 2008 aracını geliştirmek için gayret göstermek durumudayız."

"Aslında bu yıl araçta yapılan değişiklikler gelecek sezonun aracına da uygulanabilir olsaydı 2008 aracını geliştirmeye devam etmenin hiç bir sakıncası olmazdı. Ancak durum öyle değil, seneye gelecek olan yeni kurallar yüzünden çok az şeyi bir sonraki araca adapte edebileceğiz. Seneye tüm aerodinamik kuralları, KERS sistemi, lastikler, hersey değişecek yani aslında yepyeni bir araç yapacağız. O aracın yapımına da ne kadar erken başlasak bizim için o kadar iyi olur tabi. Ama bu bizim için gerçekleştirmesi zor bir şey."

"Büyük bir takım olabiliriz ancak iki tane büyük projeyi bir arada götürebilecek kadar büyük değiliz. Bu sene zorluklar yaşayan Honda gibi takımlar gelecek sezon şanslarını zorlamak için tüm enerjilerini 2009 aracına vermiş durumdalar ama inanıyorumki bunun sonucu olarak seneye ufak tefek sallantılar yaşayacaklar."

Şu anda Renault takımı yedinci sırada yer alsada Symonds, ilk olarak İspanya Grand Prix’inde tanıttıkları teknolojinin kendilerine istedikleri sonucu getireceğinden emin.

"Avusturalya’da piste hiç istemediğimiz kadar kötü bir araç ile çıktık. O zamandan bu ana kadar aracımızda büyük yol kat ettik. Yaptığımız tüm değişiklikler sonuç verdi ve vermeyede devam ediyor. Yani performansimızın her gün daha iyiye gideceğinden hiç şüphem yok ama yinede yarış bitirememize neden olan diğer unsurlar açısından biraz endişeliyim ki bu konulara da zaman ayırmamız gerektiği kesin."

Monaco Grand Prix'sinin ardından pilotlar ve markalar klasmanında puan durum şöyle

Pilotlar Klasmanı:
1. Lewis Hamilton 38 puan

2. Kimi Raikkonen 35

3. Felipe Massa 34

4. Robert Kubica 32

5. Nick Heidfeld 20

6. Heikki Kovalainen 15

7. Mark Webber 15

8. Fernando Alonso 9

9. Jarno Trulli 9

10. Nico Rosberg 8

11. Kazuki Nakajima 7

12. Sebastian Vettel 4

13. Jenson Button 3

14. Rubens Barrichello 3

15. Sebastien Bourdais 2

Markalar Klasmanı:

1. Ferrari 69 puan

2. McLaren Mercedes 53

3. BMW 52

4. Williams 15

5. Red Bull 15

6. Toyota 9

7. Renault 9

8. Toro Rosso 6

9. Honda 6

Hamilton:Monako kariyerimin en önemli zaferlerinden

Lewis Hamilton, Monako Grand Prix zaferinin, hayatının geri kalanında, kariyerinin en önemli olayları arasında olacağını söyledi.
Olaylı yarışta zafere uzanarak, şampiyona liderliğine yükselen 23 yaşındaki İngiliz sürücü yarışta, Monte Carlo'da 6 kez podyumun tepesine çıkan kahramanı Ayrton Senna'yı düşündüğünü söyledi.

Hamilton, "Bu zafer, kariyerimin en önemli olaylarından biri olacak. Evet bunun hayatımın geri kalanı için çok önemli olacağından eminim" diye konuştu.

Yarış sonunda büyük mutluluk yaşayan Hamilton, "Son birkaç turda burada kazanan Ayrton'u düşündüm. Burada kazanmak inanılmaz bir duygu. Burada ve İngiltere'de olan t&uu ml;m takım üyelerine çok büyük teşekkürler, ayrıca aileme ve arkadaşlarıma da teşekkür ediyorum" dedi.

Yarışın başında arka lastiğinin patlaması nedeniyle zorunlu olarak pite giren ve mücadeleye dördüncü sırada dönen McLaren pilotu, "İyi bir start alma imkanım oldu. Yarışın başında kendimi gayet iyi hissediyordum, araç da iyiydi. Felipe'yle rekabet edebileciğimi biliyordum. Fakat yağmur nedeniyle pek birşey gözükmüyordu, o yüzden ikinci sırada kaldım. Yağmur yağmaya başlayınca öndeki araçtan gelen sular nedeniyle Tabac'a kadar artık önümü göremez hale geldim" dedi.

Hamilton, "Bu arada Felipe'ye iyice yaklaştığımda oversteer problemi yaşadım ve bariyerlere çarptım. Aslında sadece temas ettim, fakat lastik patladı. Takıma durumu bildirdim, onlar da mümkün olan en kısa sürede hazırlıkları yapıp, muhteşem bir iş çıkardılar" diye konuştu.

Güvenlik aracı periyodunda rakipleriyle arasındaki boşluğun ortadan kalktığına değinen Hamilton, Monako'da olduğu gibi hava şartları değişken olduğunda pistte kalmanın önemli olduğuna değinerek, "Tabii bunu gerçekleştirmek kolay değil, Bereketki stratejiyi değiştirdik, bu da bana büyük avantaj getirdi" dedi.

F1 Monaco Yarışını Hamilton kazandı

Formula 1 Monaco Grand Prix'sini Vodafone McLaren Mercedes'ten Lewis Hamilton kazandı. İngiliz pilot genel klasmanda liderliğe yükseldi.

Formula 1'de sezonun altıncı yarışını Prix'sini Vodafone McLaren Mercedes'in İngiliz pilotu Lewis Hamilton kazandı.

Hamilton, zaman zaman yağmur altında koşulan ve bol kazaya sahne olan Monaco Grand Prix'sini Robert Kubica ve Felipe Massa'nın üç saniye önünde kazandı.

Kariyerinin altıncı, bu sezon ikinci birinciliğine ulaşarak puanını 38 yapan Hamilton, Monaco'ya lider gelen Kimi Raikkonen'in dokuzuncu olup 35 puanda kalmasıyla liderliğe yükseldi.

Yarış, kazalar ve pistin ıslaklığı yüzünden yavaş bir tempoda koşulduğu için planlanan şekilde 78 tur yerine iki saatlik zaman sınırlaması nedeniyle 76'ncı turda bitirildi.

14 aracın finişe ulaştığı mücadelede ikinci sırayı BMW Sauber pilotu Kubica, üçüncülüğü pole'da başlayan Massa aldı. Klasmanda Hamilton ve Raikkonen'i 34 puanla Massa, 32 puanla Kubica takip ediyor.

Neredeyse tüm pilotların hata yaptığı, yarış ve pit stop stratejilerinin büyük önem kazandığı, lastik seçimlerinin kilit rol oynadığı Monaco'da Red Bull'dan Mark Webber dördüncü, son çizgide start alan Sebastian Vettel beşinci oldu.

Honda'nın deneyimli pilotu Rubens Barrichello altıncı sırada finişe ulaşarak bu sezon ilk puanlarını elde etti. Williams'tan Kazuki Nakajima yedinci ve Vodafone McLaren Mercedes'ten Heikki Kovalainen sekizinciliği alarak Monaco'dan puanla ayrıldı.

Monaco'nun en şanssız ismi Adrian Sutil oldu. Force India pilotu, yarışı dördüncü sırada götürürken ve kariyerindeki en büyük başarısına sadece 10 dakika kalmışken, Kimi Raikkonen'in kendisine arkadan çarpması yüzünden finişe ulaşamadı.

Monaco GP'sini 2006 ve 2007'de kazanan Renault sürücüsü Fernando Alonso 10'unculuk ile yetinirken, Fransız takımındaki yeri tehlikede olan çaylak Nelson Piquet finiş göremedi.

Monaco GP sonuçları

1. Lewis Hamilton McLaren 2:00:42.742
2. Robert Kubica BMW Sauber +00:03.064
3. Felipe Massa Ferrari 00:04.811
4. Mark Webber RedBull-Renault 00:19.295
5. Sebastian Vettel Toro Rosso-Ferrari 00:24.657
6. Rubens Barrichello Honda 00:28.408
7. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 00:30.180
8. Heikki Kovalainen McLaren 00:33.191
9. Kimi Raikkonen Ferrari 00:33.792
10. Fernando Alonso Renault 1 tur
11. Jenson Button Honda 1 tur
12. Timo Glock Toyota 1 tur
13. Jarno Trulli Toyota 1 tur
14. Nick Heidfeld BMW Sauber 4 tur
15b. Adrian Sutil Force India-Ferrari 8 tur
b. Nico Rosberg Williams-Toyota 17 tur
b. Nelson Piquet Renault 29 tur
b. Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 38 tur
b. David Coulthard RedBull-Renault 69 tur
b. Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari 69 tur

En hızlı tur: Kimi Raikkonen - 1:16.689 (74)

Kubica: Monako'da Zafer Zor

Robert Kubica, bu hafta sonu Monako'da yarışı kazanabileceği yönündeki düşünceleri önemsemiyor.

Bir sene önce Monte Carlo'daki ilk yarışında güçlü bir sürüş sonrası 5. olan BMW pilotu, pistin doğası ve Ferrari'nin geçen seneki zayıf performansına rağmen bir galibiyet için mücadelenin zor olacağına inanıyor.

Monako'nun, BMW'nin 2008'de yarış kazanmak için en büyük fırsatı olup olmadığı sorulduğunda Kubica: "Bu zor. Elimden geleni yapacağım ama kazanacağımızı söylemiyorum"

"McLaren'in genellikle olduğu gibi çok güçlü olacağını düşünüyorum ve bizim de en az geçen seneki kadar rekabetçi olmamızı umuyorum. Ardından elimizden geleni yapacağız ama bir galibiyetin çok zor olacağını düşünüyorum."

Kubica, Monako'daki yarışların tahmin edilemez ve sürprizlere açık olduğunu da belirtti.

Kubica: "Her zaman oludğu gibi Monako'da bir çok soru işareti olduğunu düşünüyorum"

"Tamamiyle farklı tipte bir pist ve aracın size zorlamak için güven vermesi önemli."

"Cadde pistlerinde aracın hakimiyetinin ve sürülebilirliğinin kolay olması çok önemlidir ve geçen sene gördüğümüz gibi Ferrari, burada sıkıntı yaşadı. Bu yüzden Monako'da temponuzla ilgili asla emin olamazsınız. Bu yüzden söylediğim gibi, bir çok soru işareti var ve nerede olduğumuzu bilmek için yarına kadar bekleyip görmemiz gerekecek"

"Aracımızın bu piste iyi uyduğunu düşünüyorum. Geçen sene burada çok rekabetçiydik ama söylediğim gibi tepki verebilme kabiliyeti burada çok önemli"

"Tepki verebilmenin geçen seneki araçta daha iyi olduğunu düşünüyorum. Ama bunun sorunsuz olup olmadığını yine de görmemiz gerekiyor. Eğer öyleyse, oldukça güçlü olmamızı bekliyorum ama sörmemiz lazım"

Polonyalı pilot, bu hafta sonu Ferrari'nin çok daha güçlü olacağına inanıyor ve geçen seneki sorunları yaşamayacaklarını düşünüyor.

Kubica: "Ferrari'nin bu tip aynı hataları iki kere yapacak bir takım olduğunu düşünmüyorum. Geçen sene neyin yanlış olduğunu analiz ettiklerine ve bu yarış için daha iyi hazırlanmış olacaklarına eminim"

Hamilton Zafer Umut Ediyor

McLaren'den Lewis Hamilton, hafta sonu yapılacak olan Monako yarışında "rüya" gibi bir zafer elde edebilmek için elinden geleni yapacağını söyledi.

Hamilton: "Kazanılacak yarış bu ve daima kazanmayı istediğim yarışlardan biri"

"Burada kazanmak bir rüya olacaktır, özellikle benim için. Bu yüzden bunu bu hafta sonu gerçekleştirebilemk için çok sıkı bir şekilde zorluyorum"

"Puanlar almanız gerekir, kilit nokta bu. Benim için bu hafta sonu, mümkün olduğunca çok puan alma meselesi ve takım olarak kollektif bir şekilde, birlikte mümkün olduğunca çok puan toplamak istiyoruz"

"Ama benim adıma, yarışı kazanmak istiyorum. Şampiyonluk mücadelesini kazanmamız için hayati bir mesele olarak görmesem de bize yardım edecektir."

Hamilton, McLaren'in pilotlarını birbirine karşı mücadele etmemelerini söyledikleri ve bu yüzden tartışmaların meydana geldiği Formula 1 kariyerindeki ilk Monte Carlo yarışında ikinci sırayı almıştı.

İngiliz pilot geriye bakarak, geçen seneki yarışta takımın doğru olanı yaptığını söyledi.

Hamilton: "Birinin arkasında olunca çok şey öğreniyorsunuz. Ama bakıp da 'Formula 1'deyim ve bu benim ilk Monaco yarışım' demeliydim. Kazanmıyorsam da ikinciyim, podyumdayım"

"Bu yüzden bununla mutlu olmam gerekiyordu. Sanırım herkes bununla mutlu olurdu. Aracı pistte nasıl tutmam gerektiğini öğrendim ve yarış içinde de gelişirsiniz"

"Pistler ilgili daima daha fazlasını öğrenirsiniz. Bu yüzden buraya gelirken daha iyi bir konumda olmayı umuyorum"

"Podyumda olduğum için mutluydum. Harika bir bitirişti. Takım adına harikaydı. O zamanda kazanmak istemiştim. Çünkü ortadaki en özel pistlerden biri"

"Geriye bakarak, herhangi bir pişmanlığım yok ve takım doğru şeyi yaptı"

Hamilton, bu cadde pistinin McLaren'e uygun olduğu inanışı ve son yarış Türkiye'deki performansı ile Manako'ya favorilerden biri olarak geldi.

İngiliz pilot, İstanbul'daki sonucun takım adına bir ateşleme yarattığını kabul etti.

Hamilton: "Büyük bir farklılık yarattı. Sıralamalara giderken bana 3 pit yapacaksın dendi ve oradan bir galibiyet çıkarmak pek mümkün değildi. Sıralamalara gittiğinizde 'tamam, bu tur benim yarışı kazanmama yardım edecek' diye düşünürsünüz"

"Ve size o yarışı büyük olasılıkla kazanamayacağınız söylendiğinde, 'o zaman bu lanet olası yerde ne için varım' dersiniz"

"Ama 4. olarak bitirme ihtimali ile çıkmak, sonrasında zorlamak zorlamak, zorlamak... Takım da inanılmaz bir iş çıkardı. Ardından ikincilik geldi, kazanmış hissi verdi"

"Bütün takım adına çok tatmin ediciydi"

Hamilton ayrıca, McLaren'in geçen seneki yarışta egemen olmasına rağmen Ferrari'nin daha rekabetçi olacağını dile getirdi.

Hamilton: "Yavaş, dar pitlerde geçen sene onlardan daha hızlıydık. Bu sene muhtemelen daha yakın olacak"

BMW Monako'da ilk zaferini alabilecek mi ?

Nick Heidfeld, BMW Sauber'in Monako'nun dar caddelerinde çok rekabetçi bir yarış çıkarabileceğini söyledi.
Heidfeld'in formda takım arkadaşı Robert Kubica'da geçenlerde yaptığı açıklamada, 2008 aracının yavaş geçilen virajlara uygunluğu nedeniyle Monte Carlo'da kazanma "şansı" olduğunu belirtmişti.

Bu sezon tüm yarışlarda takım arkadaşının gerisinde kalan 31 yaşındaki Heidfeld ise, junior F3 ve F3000 kariyeri sırasında Monako'da üç kez podyumun tepesine çıkmıştı.

Williams'da yarıştığı 2005'te de Monte Carlo'da ikinci olan Heidfeld, Frankfurter Rundschau'ya yaptığı açıklamada, "Teorik olarak F1'in Monako;'da güçlü olma şansı çok yüksek" dedi.

Heidfeld, aracın piste uygun olduğunu belirterek, kendisinin de Monte Carlo'yu sevdiğini vurguladı.
23 yaşındaki Kubica ise, İsviçre gazetesi 20 Minuten'e yaptığı açıklamada, "Sezon öncesinde bana gerçekten iyi bir yarış çıkarabileceğin en iyi yer neresi diye sorulduğunda, Monako cevabını vermiştim" diye konuştu.

Monaco'da Çok Fazla Kaza Olabilir

Honda Racing Takım Patronu Ross Brawn, bu sene çekiş kontrol sisteminin olmamasının Monaco GP'yi her zamandan daha fazla olaylı yapabileceğini söyledi.

Bu sene standart ECU'ya geçiş ile çekiş kontrol ve motor freni gibi sürücü yardımları araçtan kaldırıldı.

Şu ana kadar pek farklılık yaşanmasada yarışlarda, Brawn yol tutuşunun düşük olduğu Monaco gibi pistlerde sürücü yardımlarının eksikliğinin hissedilebileceğini söyledi.

Brawn "Pilotların çekiş kontrol olmamasına çabuk alıştığını görüyorum ancak Türkiye bu bakımdan olayların yaşandığı ilk yarış oldu."

"Burada bazı spinler gördük ve çekiş kontrol olsaydı onları da engellerdi. Çekiş kontrol araçların spin öncesi o noktaya gelmesini engelliyor. Eğer bunlar Monaco'da yaşanırsa büyük sorun olur."

"Ancak bunları dememe rağmen çekiş kontrol varken kazaların çok azaldığını hatırlamıyorum ve belkide çekiş kontrol olmayınca da artış göstermez." dedi.

Kendi pilotlarının çekiş kontrol olmamasına tamamen adapte olduğunu düşünen Brawn, Monaco'da motor freni olmamasının fren noktalarını çok aldatıcı yapacağını düşünüyor.

Brawn "Tur zamanı bakımından burada motor freni çekiş kontrol kadar önemliydi. Monaco kesinlikle bunlar için daha hassas olmanız gereken bir pist."

"Daha önceden sahip olduğumuz dinamik motor fren sistemi oldukça kullanışlıydı ve bu da yarışta bir faktör olacak." dedi.

Ferrari Fabrikasında Verem Paniği

on çıkan haberlere göre Ferrari'nin İtalya'da bulunan fabrikasında verem salgını ortaya çıktı ancak işçiler çalışmaya devam ediyorlar.

The Sun gazetesinin haberine göre Ferrari çalışanlarından birisi, hastalanması üzerine acilen hastaneye kaldırıldı ve doktorlar verem teşhisi koydular.

Gazetenin haberine göre bu çalışan bir karbon fiber uzmanı ve Ferrari takımı çalışanının iyi huylu mikropa sahip olduğunu açıkladı.

Gazeteye göre ayrıca Raikkonen ve Massa'nın aracını oluşturan 25 teknisyene de aynı hastalığın olup olmadığını anlamak için kan testi uygulanıyor.

Massa ve Raikkonen'in teste ihtiyaçları olmadığı açıklaması yapıldı takımdan.

Maranello kökenli takımda çalışan bir İngiliz teknisyen "Mutlu değiliz. Tamamen temiz raporu alınmadan laboratuvarın kapatılması gerektiğini düşünüyoruz. Sanki Ferrari araçlarına insanlardan daha çok önem veriyormuş gibi bir his var." dedi.

66. Monako GP'si 25 Mayıs'ta yapılacak

2008 sezonunun 6. yarışı olan ve 25 Mayıs'ta Monte Carlo'da yapılacak olan 66. Monako Grand Prix'sinin programı açıklandı.

Dünyanın en küçük bağımsız prensliği olan Monako'nun toplam yüzölçümü 1.5 kilometrekaredir. 1950 yılında yapılan ülkedeki ilk resmi Formula 1 Grand Prix'sini Alfa Romeo ile Juan Manuel Fangio kazanmıştı. Monako GP'sini en fazla kazanan pilot efsanevi Ayrton Senna'dır (6 kez). Bu GP'yi Graham Hill ve Michael Schumacher 5'er kez kazandılar. FIA tarafından yayınlanan resmi program ile, Monako'da haftasonu boyunca hava durumu ve pist hakkında kısa bilgiler de aşağıda yer almaktadır. Bilindiği gibi, takvimde sadece Monako GP'sinde Cuma günü boş. Serbest antrenman turları Monako'da Perşembe günü yapılıyor ve Cuma günü sadece GP2 yarışına yer veriliyor.

FIA tarafından yayınlanan resmi program ile, Monte Carlo sokak pisti hakkındaki bilgiler aşağıda yer almaktadır.

22 Mayıs Perşembe

11:00-12:30 - Serbest Antrenman Turları 1
15:00-16:30 - Serbest Antrenman Turları 2

24 Mayıs Cumartesi

12:00-13:00 - Serbest Antrenman Turları 3
15:00 - Sıralama Turları

25 Mayıs Pazar

15:00 - YARIŞ (MONAKO Grand Prix'si)

Pist bilgileri:

Fransa'nın güneyinde bulunan Monako Prensliği'nin merkezi Monte Carlo'daki kent sokak ve caddelerinden oluşan pistin uzunluğu 3,340 kilometredir. Pazar günkü yarış 78 tur üzerinden yapılacak ve toplam yarış mesafesinin ise 260.520 km olması bekleniyor. Monako'nun tur rekoru, 2004'te elde ettiği 1dk 14.439sn derece ile Michael Schumacher'e (Ferrari) ait.

2007 sezonunda pole pozisyonunu 1dk 15.726sn ile Fernando Alonso (McLaren) elde ederken, yarışı da yine Alonso 1st 40dk 29.329sn sürede kazandı. Geçen yılki yarışta Lewis Hamilton (McLaren) ikinci olurken, üçüncülüğü de Felipe Massa (Ferrari) kazandı. Geçen yılki yarışın en hızlı tur zamanı ise 1dk 15.280sn ile yine Fernando Alonso'ya (McLaren) ait.

Monako'dan podyumla dönebiliriz

Nico Rosberg, Williams'ın, Türkiye Grand Prix'de aldığı hayal kırıcı sonuçların ardından Monako'da orta gruptaki mücadeleye geri döneceklerini, hatta podyuma bile çıkabileceklerini söyledi.
Sezonun ilk yarışı olan Avustralya'da finişi gören üçüncü pilot olan Rosberg, "Monako'da yarışmayı gerçek büyük bir sabırsızlıkla bekliyorum. Ayrıca önümüzdeki iki yarışın da çok heyecanlı geçeceğini düşünüyorum. Monako, gerçek bir Williams pisti. Kanada da öyle" dedi.

Rosberg, "Her iki pistte de, Türkiye'de olduğundan çok daha iyi bir şansımız olacağı kesin. Monako'nun, biraz da şansın yardımıyla yeniden podyuma çıkabileceğimiz yarışlardan biri olduğuna inanıyorum" diye konuştu.

Alman pilot, "Müthiş bir hafta sonu olacak. Bu aynı zamanda kendi evimde bir grand prix. Ailem ve arkadaşlarım, hepsi orada olacak. Monte Carlo'da yarışmak için sabırsızlanıyorum" şeklinde konuştu.

Takım arkadaşı Kazuki Nakajima, Williams'ın yeni aerodinamik paketi sayesinde iyi sonuçlar alacağına inandığını söylemesine rağmen ise daha temkinli ifadeler kullandı.

Nakajima, "Monako'nun benim için büyük bir sınav olacağını düşünüyorum. Geçtiğimiz yıl GP2'de yarışırken çok iyi olmadığım bir pistti. Monte Carlo'da Formula 1'deki ilk yarışım olacak. Pist kolay değil. Büyük bir kabiliyet ve keskinlik istiyor. Tüm pilotlar için ciddi bir test" dedi

Bağımsız takımlar ve F1'in geleceği

Super Aguri'nin Formula 1'den çekilmesi, küresel ekonomide kaydedilen gerileme ve yeni sponsorların F1'e girmekte isteksiz davranması, bağımsız ekipler başta olmak üzere takımların gelecekleri konusunda soru işaretlerine neden oluyor.
Daha birkaç gün önc e FIA Başkanı Max Mosley, gelirlerdeki azalma ve artan maliyetler nedeniyle F1'de "büyük bir mali kriz" uyarısında bulunmuştu.

2002'ye dönersek, Formula 1'de çok kısa sürede Prost ve Arrows'un eridiğini gördük. Takım patronları, Formula 1'in 11 Eylül 2001 sonrası ekonomik atmosfere nasıl tepki verdiği konusunda sorulan sorulara verdikleri cevaplar şöyle oldu:

S: Formula 1'in, Prost ve Arraws takımlarının kaybedilmesine nedne olan 9/11 ekon omik gerilemesinin olduğu dönemdeki aynı hataları tekrar etme riski nedir?

Flavio Briatore: Kesinlikle aynı hataları tekrarlıyoruz. Formula 1'de insanlar hala, ekonomide durum ne olursa olsun, F1'in yoluna devam edeceğine inanıyor.

Ancak durum pek de öyle değil. Bunun birçok örnekleri gördük. Bunun son misali de Super Aguri. Hatalarımızdan asla ders çıkartamıyoruz, sadece daha fazla para harcamaya devam ediyoruz.

Christian Horner: Padokta her takımın üzerinde fikir birliğine vardığı bir şey var, o da maliyetleri kontrol altına almamız gerekti. F1 hala, potansiyel gelirlere karşı ora nsız bir harcama içinde. Bu özellikle ekonomik olarak sıkıntılı zamanlarda böyle oluyor. Tüm takımlar buna belli bir reaksiyon gösteriyor ancak bunun için hala acilen harekete geçilmiş değil.

John Howett: Piyasa kötüleştiğinde, sadece buna hazır olanlar hayatta kalıyor. F1 hala, talep, izlenme oranı ve popülerite açısından, özellikle de gelişmekte olan Rusya, Çin, Hindistan ve tüm Güney Amerika piyasaları için en güçlü sporlardan biri. F1'in hala çok daha fazla yayılma alanı olduğuna kuvvetle inananlardan biriyim. Ancak henüz bu yeni piyasalardaki alternatif gelir kaynaklarını gerçek manada kullanıbilmiş değiliz.

S: Super Aguri'nin F1'den çekilmesi kötü bir mesaj değil miydi?

Nick Fry: Bu konuda sorulması gereken ilk soru şudur: F1, yeterince mali kaynağa sahip olmayan özel bi r takımın yer alacağı bir yer midir? Bu sporda, her zaman en d ibe düşerek olmak ya da olmamak sınırında çalışan takımlar olmuştur ve olacaktır da. F1'in gerçek misyonu, Volkswagen'i, Audi veya bir başka üreticiyi buraya çekebilmektir. Yoksa Arrows ve Prost'la aynı kaderi paylaşabilecek, daha fazla sayıda bağımsız takımı getirmek gibi bir misyon sözkonusu değil.

Özel takımlar genelde ilk sezonlarını geçirebilecek gelirlere sahip olduğunda yarışıyorlar ama ikinci, üçüncü sezonda devam edebilecek geliri üretemediklerinde çekiliyorlar. Eğer bunu başaramayacaksanız, buraya hiç girmemelisiniz.

John Howett: Evet, gerçekten iyi bir organizasyona, iyi bir yönetime sahip değilseniz, zorlu bir piyasaya girdiğinizde başarısızlığa çok daha fazla açık oluyorsunuz.

S: Peki, Super Aguri'nin çekilmesi , piyasanının bulunduğu noktaya göstermekten çok, potansiyel takımlara bir mesaj mı?

John Howett: Bence öyle. Vijay Mallya'nın Force India ile yaptığına bakın. Gayet iyi finanse edilen bir takım, ve Hindistan piyasa sını kullanmak için benzersiz bir fırsat.

Colin Kolles: Bence Super Aguri özel bir durum. Yani Super Aguri suni olarak oluşturulan bir ekip. Dolayısıyla yatırımcıları ve sponsorları çekmesi oldukça zordu, çünkü farklı bir ticari plana göre yönetiliyordu. Bunun tam tersi olarak Force India oldukça başarılı çünkü doğru kararlar verdik. Evet, biz de bağımsız bir takımız fakat güçlü ortaklarımız ve oldukça iyi yapılanmış bir ticari planımız var.

S: Aguri'nin kaybı, F1'e yeni bağımsız takımların gelmesini zorlaştırır mı?

Mario Theissen: Sanmıyorum, umarım öyle olmaz. Benim düşüncem, üreticilerle bağımsızların karışık olduğu bir şampiyonaya ihtiyaç duyduğumuz yönünde. Bütçe sınırlandırmasıyla daha istikrarlı bir duruma doğru gidiyoruz. Üretici takım fikrinden her zaman nefret etmişimdir, dolayısıyla maliyetleri düşürmek çok daha iyi olacak. Yeni düzenlemeler de tümüyle buna yönelik.

Christian Horner: Bağımsız bir takımın F1'e girmesi için ihtiyaç duyduğu yatırıma bakacak olursanız, sadece tek başına ticari bir modelle bu işin başarılacağı pek makul görünmüyor. Yani asıl ihtiyaç duyduğumuz konu maliyetlerin kontrol altına alınması.

Flavio Briatore: 1997'de Ligier'i sattığımda, takımı satın almakla ilgilenen altı veya yedi kişi olduğunu hatırlıyorum. İnsanlar takımı almak için kuyruğa girmişlerdi. Super Aguri'nin çekilmesi yle olan şey, bugünlerde daha az sayıda insanın Formula 1'le ilgilendiğini gösteriyor.

S: Gelecek yıl bütçe kısıtlaması ve KERS'in Formula 1'i daha cazip hale getireceğini ve hem mevcut takımlar hem de potansiyel yeni takımlar için iyi olacağını düşünüyor musunuz?

Mario Theissen: İki yıllık zamanda bütçe sınırlamaıs bağımsız takımlar için gerçekçi olmalı. KERS ise sadece bu teknolojiden faydalanan üreticiler için değil, aynı zamanda F1'in kendisi için de iyi. Bu, sporun imajını değiştirecek. Bu da yeni sponsorlar çekecek. Kesi nlikle doğru yönde ilerliyoruz.

Ron Dennis: Bu tartışılabilir, çünkü maliyetleri herşeyden daha çok minimize eden faktör istikrardır. F1'in ticari modelindeki realite, her zaman sahip olduğun kadar harcadır. En basit ifadesiyle durum bu. Burası, para kazanmak için gireceğin bir ticaret değil. Burası kazanmak üzerine kurulu bir ticaret. Dolayısıyla sahip olduğunun hepsini kazanmak için harcarsın. F1'in ekonomisinin doğası budur.

John Howett: Bütçe kısıtlaması, daha küçük takımlara yardımcı olmayacak. Çünkü onlar zaten hiçbir zaman bu kadar harcamıyor. Ancak bunun rahatlatıcı bir faydası olacak, çünkü kaynakları bol takımları sınırlandıracak. Ayrıca bazı takımları da F1'e girmeye ve rekabetçi olmaya teşvik edebilir.

S: Concorde Anlaşması'ndaki belirsizlik Formula 1'de yapılacaklar konusunda nasıl bir etkide bulunuyor?

John Howett: Üç köklü mesele var: Gelen yılki McLaren-Ferrari arasındaki casusluk skandalı, Max Mosley ve etik konu su, çünkü birçok modern kuruluş, etik uygulamalara adapte olma konusunda &cced il;ok büyük bir baskı altında. Üçüncüsü de, bir dereceye kadar Concorde Anlaşması konusundaki belirsizlik. Bu faktörler F1'e girmeyi düşenen bazı firmalarda bir noktaya kadar tereddüte neden oluyor.

Nick Fry: Super Aguri için finansal bir ortak bulmaya çalışmakta bir etken vardı. Fakat bir dereceye kadar Concorde Anlaşmasıyla kontrol altına alınmış olacak bir şirkete yatırım yapan insanların bir beklentisi olacak.

Christian Horner: Her bir takımın F1'e girmek için tümüyle farklı bir gündemi var. O yüzden Concorde Anlaşması'nın herkesi FIA ile tek taraflı bağladığını düşünüyorum. Uzun dönemli istikrar önemli ve mümkün olan en kısa sürede de bu başlamalı.

Robert Kubica, BMW'nin Türkiye'deki performansının bir kereye mahsustu

Robert Kubica, BMW'nin Türkiye'deki performansının bir kereye mahsus olduğunu ve takımının hâlâ Ferrari ve McLaren ile mücadelede yer aldığını düşünüyor.

Kubica ve takım arkadaşı Nick Heidfeld, bu sene ilk kez Ferrari ve McLaren'den uzak kalarak geçen hafta sonu Türkiye'de yapılan yarışta 4.lük ve 5.likten öteye geçemedi.

Ve bazı insanların, bu performansın BMW'nin geriye düştüğünü gösterdiğini düşünmesine rağmen Kubica, durum hakkında daha olumlu.

Kubica: "Türkiye, ilk iki takımdan çok uzak kaldığımız ama diğerlerinden de önce göründüğümüz geçen senekine benzer tipte bir yarıştı."

"Umarım tek yarışlık bir meseledir. Ayrıca Monako da Kanada'da McLaren ve Ferrari'ye daha yakın olup mücadele edebilmeyi umuyorum"

Kubica, İstanbul ve Barselona'da BMW'nin podyuma çıkamamasının, takımının geriye düştüğünün kanıtı olduğu yönündeki düşüncelere inanmıyor.

Kubica: "Herkesin bildiği gibi biz, kış testlerinin başlangıcında sıkıntı çektiğimizi düşünüyorum. Sorunların çözülmesi ve bu aracı çalışır hale getirmek için herşeyi bir araya getirmede çok çaba harcandı."

"Bunu yapmayı başardık ama en muhtemeli, elimizdeki herşeyi zaten koymuştuk. Hâlâ, Türkiye'niin sadece bir yarış olduğunu düşünüyorum. Çünkü, Barselona'daki tempomuza oldukça şaşırmıştım"

"Yarışta ve sıralamada McLaren'in temposunu yakalayabilirdik. Bu yüzden takımdaki bazı insanların 4.lükle hayal kırıklığına uğramış olmasına rağmen ben memnunum. İyi bir şekilde yiyorsan, iştahın daha da artar diye düşünüyorum"

Kubica'nın kendine güvendiği bir konu da BMW Sauber'in zayıf noktaları, kavrama sonunu çödüğü.

Kubica: "Türki için çözdüğümüz bazı meselelerimiz vardı. İstanbul'da başlangıç çok iyiydi ve görünüşe göre sene başındaki debriyaj özelliklerine geri döndük"

"Türkiye'de, Avustralya'da sahip olduğumuz kavramanın aysını vardı ve her iki kalkışta çok iyiydi. Şu anda ilerlemenin zirvesinde olduğumuzu düşünüyorum ve çok daha iyi görünüyor"

Felipe Massa Rekabetçi Olduğum Sürece Yarışacağım

ürkiye Gp galibi Felipe Massa, geçtiğimiz Türkiye yarışında Rubens Barrichello'nun kırdığı en fazla start alma rekorunu önemsemediğini, sürekli rekabetçi olmak istediğini söyledi.

Massa "İstanbul pistinde özel bir organizasyon vardı ve bu resepsiyonda 257 yarış ile Ricardo Patrese'nin en çok yarışa katılma rekorunu kıran Rubens Barrichello'nun başarısı kutlandı. "

"Bu rekoru kırmak istiyor muyum? Bu büyük bir mücadele gerektiriyor. Yarışları sevdiğim doğru ve 27 ya da 37 olmuşum önemli değil, böyle olduğu sürece yarışlara devam edeceğim. "

"Sürücü olarak rekabetçi olduğum sürece yarışacağım. Eğer olmazsam bırakacağım çünkü burada sadece Formula 1'de yarışmak için bulunmuyorum. Kazanmak istiyorum."

"Fiziksel olarak zinde olduğum, rekabetçi olduğum ve takımımın bana fırsat verdiği sürece yarışacağım. Ancak şüphelerim olursa bırakacağım ancak açıkçası bu rekoru egale edecek kadar yarışacağımı düşünmüyorum."

"Ve bu günlerde F1'de bir çok genç sürücü var ve son bir kaç sezon içerisinde yarışmaya başlayan bu gençler çok yaşlanmadan bu rekoru kolayca kırabilirler." dedi.

FIA'nın Formula 1'de 2011 yılına kadar 110 milyon euro bütçe sınırlaması getirmeyi amaçladığı belirtildi.

FIA danışmanı Tony Purnell, tüm F1 takımlarına gönderdiği mektupta, gelecek yıl itibariyle hayata geçirilecek uygulama çerçevesinde, ilk yıl 175 milyon euro, 2010'da 140 milyon euro ve 2011'de 110 milyon euroluk azami bütçe teklifinde bulundu.

Ancak bu meblağ motor, KERS sistemleri, pazarlama maliyetleri ile sürücü ve takım patronularının maaşlarını kapsamayacak. Bu arada takım patronlarından mektuba farklı tepkiler geldi.

Honda Racing CEO'su Nick Fry, gelecek yıl için önerilen rakamın hayata geçirilebilir olduğunu belirterek, "Fakat Honda'nın, daha fazla müzakere edilmesi gereken bu konuda hakkında bazı küçük endişeleri var" dedi.

Fry, "Rakamların iyice düşürülmesiyle sadece marjinal operasyonlarımızı geri çekmekle kalmayabiliriz. Yüksek teknolojilerini geliştirmek isteyen zirvedekilerin uzaklaşmasına neden olabilir" uyarısında bulundu.

Renault patronu Flavio Briatore ise, takımının zaten şu an teklif edilenden daha az harcama yaptığını kaydetti.

Briatore, "Önümüzdeki sene için önerilen rakamın yüzde 40'dan daha az bir bütçemiz var. Bunu sınıra getirmek istiyor, daha fazla harcama yapmamız gerekir ki bu da saçma olur" dedi.

Toyota takım başkanı John Howett ise, bütçe sınırlama uygulamasının "kontrollü çevre" nedeniyle geri tepebileceğinden endişe ettiğini söyledi.

McLaren patronu Ron Dennis ise, FIA'nın, takım tarafından harcanan parayı kontrol edebileceğinden emin olmadığını ifade etti.

Takımların çok çeşitli faaliyetlerinin bulunduğunu belirten Dennis, Çin, Japonya veya Almanya gibi ülkelere yapılan harcamalara konu olan çalışmaları takip etmenin çok zor olacağını kaydetti.

Formula 1 İstanbul yarışlarının dördüncüsü yapılmasına rağmen yarışlara ilgi oldukça azaldı.

Formula 1 İstanbul yarışlarının dördüncüsü, Pazar günü İstanbul Park'ta yapıldı. Türkiye son Grand Prix yarışlarına, Cumhurbaşkanı Abdullah Gül, Spordan Sorumla Devlet Bakanı Murat Başesgioğlu, TOBB Başkanı Rıfat Hisarcıkloğlu, İTO Başkanı Murat Yalçıntaş ve milletvekillerinden oluşan kalabalık bir üst düzey katılım sağladı. Ancak seyirci sayısının dibe vurdu. Bu düşüşteki en büyük payın, yönetimi Türkiye'den almakta ısrar eden Formula 1 patronu Bernio Ecclesstone olduğu belirtiliyor.

PİSTİN DEVREDİLMESİ HATAYDI
İstanbul Park, ilk iki yıl, aralarından Valilik, Ticaret Odası ve İMKB'nin de bulunduğu iştirakçiler tarafından işletilirken 2007 yılında, Formula yarışlarının organizatörüne devredildi. Bu kurumlar birden tanıtım yapmayı durdurunca, Formula yarışının Türkiye'deki tanıtımı sınırlı kaldı. Yarışa gelenlerin büyük çoğunluğunu yabancılar oluşturdu. Bu yılki yarışları izleyenlerin yüzde 90'ının, yurtdışından gelen yabancılar olduğu belirtiliyor.
230 milyon dolara mal olan İstanbul Park, yılda bir defa Formula 1 için kullanılıyor. Sezon içinde yapılacak organizasyonlar için de Formula 1 yönetimi, astronomik rakamlar talep ediyor. Hem pist boş kalıyor, hem de organizasyon yapılmıyor. İlk iki yıl açık tribündeki biletler 20 YTL'den, ana tribündeki biletler 400 YTL'den satışa sunuluyordu. Diğer biletler de 200 YTL civarındaydı. Ancak son organizasyonda bilet fiyatları da tavan yaptı.

TÜRKİYE'DE 700 LİRAYA BİLET OLMAZ
Başından beri organizasyonun içinde yer alan Akfırat Belediye Başkanı Hilmi Yıldız kızgın. Yıldız, organizasyonun tanıtım eksikliği nedeniyle neredeyse fiyaskoyla sonuçlandığını dile getirdi. Dünyanın en büyük üçüncü stadının bu hale gelmemesi gerektiğini anlatan Yıldız, 'İstanbul Park 138 bin kişi kapasiteli bir stat. 138 ülkeden canlı yayın, 200 ülkede ise bant yayın yapıldı. Bu organizasyonun diğer ülkelerde izleyici sayısı 100 binden daha az olmadı ama bizde 40 bin. Bu seneki organizasyon fiyasko ile sonuçlandı. Organizasyonun tekrar Türkiye'ye verilmesi ve Türk halkına hitaben tanıtım yapılması gerekir. Ayrıca bilet fiyatlarının da Türkiye şartlarına uygun hale getirilmesi gerekir. Türkiye'de bin YTL'ye, 700 YTL'ye bilet satarsanız, tribününüz böyle boş kalır' dedi.

Tribünleri boş bırakan 5 neden

* Bilet fiyatlarının aşırı derecede yüksek olması

* Hava sıcaklığı ve rüzgar durumu

* Yeterli tanıtımın ve organizasyonun yapılamaması

* F1 yarışlarının Anneler Günü ile çakışması

* Türkiyede otomobil sporları kültürünün oluşmaması

Bilet fiyatları

Ana Tribün.....700 YTL

Silver...............400 YTL

Platinium........350 YTL

Açık tribün.....50 YTL


İstanbul Park'ın seyirci rakamları 4 yılda dibe vurdu

2005 yılında 200 bin kişi

2006 yılı 135 bin kişi

2007 yıl 80 bin kişi

2008 yılı 40 bin kişi

İstanbul Park dünyanın 3. büyük yarış pisti
1.5 milyar tutkunu olan Formula-1 yarışlarını Türkiye'ye taşıyacak Kurtköy pisti 2003 yılında yapıldı, Nisan 2005'te hizmete girdi. Aynı yıl ağustos ayında ilk yarış yapıldı. Toplam 2 bin 200 dönüm arazi üzerine kurulu pist dünyanın 3. büyük pisti. Pistte 16 viraj, en uzunu 928 metre olan sekiz düzlük bulunuyor, araçlar 321 kilometre hıza ulaşabiliyor. Kapalı tribün kapasitesi 75 bin, doğal izleme tribünlerinin kapasitesi de 100 bin kişi. Her yıl dünyanın çeşitli yerlerinde düzenlenen 16 yarış, 3 milyar dolarlık pazar yaratıyor. 2003'te Avrupa'da yapılan 11 yarışı 2 milyon 100 bin seyirci piste giderek izledi. Seyircilerin yüzde 70'i de yurtdışından geliyor. Yarışları TV'den izleyenlerin sayısı da 1.5 milyar. Tribünleri dolduran seyirciler ortalama 230 dolar harcama yapıyor.

Yanlış plan yapıldı
Otombil sporları yazarı Murat Ağca, İstanbul Park'ın yapımı aşamasında sorunların ortaya çıktığını, şu an yaşanan sıkıntının, işe başlarken yapılan yanlış planlamadan kaynaklandığını söyledi. Ağca, 'Gurur duyacağımız bir tesis yaptık ama onun nasıl işletileceğini hesaplamadık' dedi. Otomobil sporlarını halka sevdirmek ve böyle bir tesisi kara geçirmek için her dönem kullanmak gerektiğini anlatan Murat Ağca şunları söyledi: 'Futbol liginin son haftasına denk gelmesi, Anneler Günü, bilet fiyatları, bunlar gerçekçi nedenler değil. Yerli seyirci sayısı düşüyor. İlk sene meraklılar gitti. İkinci sene diğer meraklılar gitti ama üçüncü sene gidilmedi. Çünkü bu organizasyonu kaldıracak spor kültürümüz yok. Çünkü bizim tutacağımız bir taraf da yok orada, Fenerbahçe Galatasaray gibi. İçinde Türkiye'nin geçmediği bir yarışı Türkler izlemez. Bizim spor kültürümüzde bu yok. Bir de Türkiye standartlarında bu fiyatlara kimse bilet almaz. Bu fiyatlara yabancılar bilet alır ama zaten motor sporlarına yabancı olan Türk izleyicisini buraya çekmek istiyorsak sayısını artırmak istiyorsak bilet fiyatlarını düşürmemiz gerekir. Pistin el değiştirmesiyle ucuz biletin piste girmesine izin verilmedi, bunun da etkisi var. Öyle ki genel anlamda yapılan akredite biletlerin sayısı bile çok düşük seviyede kaldı.'

Türk takımı yoksa ilgi de yok
Reklam ve iletişim uzmanı Ali Saydam, F1 organizasyonunda vaad edilen heyacanın oluşmadığını ifade ediyor. Saydam, organizasyonda bir Türk takımının olmamasını da izleyici sayısının az olmasındaki en büyük neden olarak gösteriyor. Reklam ve tanıtımla bütün yıl kimsenin ilgilenmediğini kaydeden Saydam, motor sporlarının zengin sporu olduğunu söylüyor. Saydam, "Basketbol bile bu ülkede yeni yeni oturmuş durumda. Bu spor zengin sporu sonuçta. Ülke kültürünün gelişmesi gerekiyor. Vaat edilen heyecan oluşmadı. Düşen seyirci sayısını da işin içinde bir Türk takımı olmamasına bağlıyorum. Yerli filmler, yerli şarkılar diziler daha fazla tutuluyor."

Pistimi istiyorum
Motor sporcusu Jason Tahincioğlu, İstanbul Park tesislerinin kullanım alanının kısıtlı olmasına isyan etti. İstanbulpark'ın yıl içinde daha fazla kullanılması gerektiğini ve kiraların daha makul fiyatlara çekilmesi gerektiğini savundu. Tahincioğlu, 'Önceki yıllarda başka motor sporu organizasyonu yapılıyordu. Moto GP gibi uluslararası organizasyonlar vardı. Bunları kaybettik. Şimdi sadece bir organizasyonla yetiniyoruz. Ben bir sporcu olarak, o piste çıkmak istiyorum. Sadece ben değil, tüm motosporcular açısından öyle. Keşke daha düşük fiyatlarla antreman yapabilsek, bunun için imkan sağlansa. Bildiğim kadarıyla bununla ilgili görüşmeler yapılıyor. Eminim ki daha kullanışlı hale gelecek. Daha fazla organizasyonlara ev sahipliği yaparsa İstanbul Park kurtulur diye düşünüyorum' dedi.

Zarardayız ama eskisi kadar değil
İstanbul Park Genel Müdürü Can Güçlü, 'Bu yıl İzleyici sayısı biraz düşmüş olabilir. Bunun da nedeni zamanlamadır' dedi. Mayıs ayında olması daha iyi olur diye organizasyonu Ağustos'tan Mayıs'a çektiklerini söyleyen Can Güçlü, futbol ligini göz önüne almalarına rağmen, Anneler Günü'nün aynı güne denk gelmesiyle düşüşün gerçekleştiğini vurguluyor. Türkiye'nin en pahalı spor organizasyonunu yaptıklarını ve bunun da bilet fiyatlarına yansıdığını anlatan Can Güçlü, eleştirilere şu yanıtı verdi: 'Tesisin oturma kapasitesi 75 bin, açık alanda ise 50 bin kişi. Baktığınız zaman tribünler boş geliyor. Ancak realiteye baktığınız zaman, Fenerbahçe Galatasaray maçında satılan biletten daha fazla satmışız. Gelen araçların üçte biri yabancı plakalıydı. Çok ciddi reklamlar yaptık. İstanbul Belediyesi söylendiği gibi desteği çekmiş değil. Otoyollardaki reklam alanlarının kullanılmasında katkı sağladılar. Valilik ve jandarma İETT ve diğer kurumların ciddi destekleri oluyor. Dünya ortalaması 100 bin ise bana 33 bin kişi gelmiş ama benimkisi biletli seyircidir. Ben biletsizleri hiç saymıyorum. Tesisin kullanılmasıyla ilgili eleştirilere katılmıyorum. Almanya'nın en büyük Otomobil firması Audi ile anlaşma yapmak üzereyiz. Diğer bazı markalarla da görüşmelerimiz sürüyor. Önceki dönemde yıllık 5 trilyon zarar edildiği söyleniyordu. 9 milyon 300 bin YTL'lik satış elde edildi. 7 Milyon 626 KDV'siz hali. 6.8 milyon YTL belediye eğlence vergisi çıkmış hali. Tesisimize, 5.5 milyon dolar para kaldı. Benim kiram 3 milyon dolar. Kalan 2.5 milyon dolarla da bir yılda personel ve masrafları çıkarmaya çalışıyorum. Biz de zarardayız ama önceki yönetimden daha iyi durumdayız.'